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부품 트럭을 운영하거나 상업용 차량을 관리하는 경우, 권리 소싱 대형 트럭 예비 부품 이는 선택 사항이 아닙니다. 이는 돈을 버는 트럭과 돈을 지불하면서 길가에 앉아 있는 트럭의 차이입니다. 대형 트럭에서 고장이 나는 가장 중요한 부품에는 브레이크 부품, 엔진 개스킷, 연료 분사 장치, 휠 베어링 및 서스펜션 부싱이 포함됩니다. 이는 드문 실패가 아닙니다. 이는 예측 가능하며 이를 계획하는 차량은 고장에 반응하는 차량보다 마일당 지출이 훨씬 적습니다.
미국 트럭 협회(American Trucking Associations)의 2022년 업계 보고서에서는 다음과 같이 추정했습니다. 계획되지 않은 고장으로 인해 상업용 차량에 시간당 평균 $448의 비용이 발생합니다. 직간접적인 손실이 발생합니다. 이러한 고장의 대부분은 검사되지 않았거나 일정에 따라 교체되지 않은 마모된 구성 요소로 거슬러 올라갑니다. 이 가이드에서는 가장 중요한 부품, 공급업체를 평가하는 방법, 신뢰할 수 있는 부품 소스와 위험한 부품 소스를 구분하는 요소를 다룹니다.
모든 대형 트럭이 동일한 듀티 사이클을 사용하는 것은 아니며, 어떤 예비 부품을 보유할지 결정할 때 이는 매우 중요합니다. 주간 고속도로를 가로질러 80,000파운드의 장거리 세미 견인은 하루에 20번의 단거리 정차를 하는 시립 덤프 트럭이나 가다듬는 도시 교통에서 달리는 콘크리트 믹서와는 완전히 다른 마모 패턴을 축적합니다.
특정 트럭 유형을 이해하면 지능적으로 재고를 확보하는 데 도움이 됩니다. 잘못된 부품을 과잉 재고로 보유하면 자본이 묶이게 됩니다. 올바른 재고를 적게 확보하면 가동 중지 시간이 보장됩니다.
이러한 트럭은 구동계와 연료 시스템 구성 요소에 엄청난 스트레스를 가합니다. 연료 분사 장치, 터보차저, DEF(디젤 배기 유체) 시스템 부품 및 구동축 U-조인트는 지속적인 고속도로 속도에서 더 빨리 마모됩니다. 연간 130,000마일을 주행하는 트럭(도로 운송에서 흔히 발생)은 지형과 하중에 따라 80,000마일밖에 안 되는 짧은 거리에 브레이크 라이닝 세트를 통과할 수 있습니다.
덤프 트럭, 믹서 트럭 및 크레인 캐리어는 일정한 부하 주기로 열악한 환경에서 작동합니다. 유압 씰, PTO(동력인출장치) 부품, 리어 서스펜션 에어백이 가장 큰 타격을 받습니다. 진흙과 잔해물 오염은 또한 이러한 플랫폼의 휠 베어링과 브레이크 느슨함 조정 장치의 마모를 가속화합니다.
빈번한 시동 및 정지는 다른 어떤 응용 분야보다 클러치 구성품, 브레이크 드럼 및 시동 모터를 더 빠르게 마모시킵니다. 도시형 배달 트럭의 스타터는 2~3년마다 교체해야 하는 경우가 많습니다. 클러치 디스크 교체 간격은 잘 관리된 고속도로 운행의 경우 300,000마일에 비해 복잡한 도시 노선에서는 150,000마일 미만으로 줄어들 수 있습니다.
아래 표에는 일반적인 대형 트럭 플랫폼에서 가장 많은 서비스 요청과 구매 주문을 생성하는 부품이 나와 있습니다. 수명 수치는 정상적인 작동 조건에서의 근사치입니다. 가혹한 업무, 소홀한 유지 관리, 낮은 품질의 부품 등은 모두 이러한 수치를 크게 감소시킵니다.
| 부품 카테고리 | 특정 구성 요소 | 일반적인 서비스 간격 | 무시할 경우 실패 위험 |
|---|---|---|---|
| 제동 시스템 | 브레이크 라이닝/패드 | 60,000~100,000마일 | 전체 브레이크 고장, DOT 위반 |
| 제동 시스템 | 브레이크 드럼 | 150,000~250,000마일 | 균열, 열변색, 패드 파손 |
| 엔진 | 연료 분사 장치 | 200,000~300,000마일 | 전력 손실, 과도한 연료 소비 |
| 엔진 | 헤드 개스킷 | 300,000~500,000마일 | 엔진 overheating, coolant loss, seizure |
| 서스펜션 | 에어 라이드 가방 | 3~5년 | 승차감 불안정, 프레임 스트레스, 타이어 마모 |
| 구동계 | U-조인트 | 100,000~150,000마일 | 드라이브 샤프트 고장, 드라이브의 치명적인 손실 |
| 전기 | 발전기 | 4 – 7년 | 배터리 소모, ECM 전원 손실 |
| 냉각 시스템 | 워터 펌프 | 100,000~200,000마일 | 과열, 냉각수 오염 |
이 수치는 적절한 윤활, 정시 오일 교환 및 올바른 로딩을 가정합니다. 트럭에 10%만 과적해도 금속 피로 지점의 기하급수적인 응력 증가로 인해 베어링 및 서스펜션 부품 수명이 거의 절반으로 단축될 수 있습니다.
트럭 예비 부품 시장은 규모가 크지만 불행하게도 많은 지역에서 규제가 제대로 이루어지지 않고 있습니다. 위조 및 표준 이하 부품은 문서화된 문제입니다. 2019년 자동차 위조방지위원회는 다음과 같이 추정했습니다. 위조 자동차 및 트럭 부품으로 인해 합법적인 업계에 연간 30억 달러 이상의 비용이 발생합니다. 북미에서만 가장 흔히 위조되는 부품 중 브레이크 부품과 필터가 포함되어 있습니다.
잘못된 공급업체를 선택하는 것은 단순히 돈을 낭비하는 것이 아닙니다. 이는 운전자를 위험에 빠뜨리고 차량 운영자를 책임에 노출시킵니다. 부품 소스에 커밋하기 전에 확인해야 할 사항은 다음과 같습니다.
Meritor, Bendix, Bosch, Knorr-Bremse 또는 Dana와 같은 브랜드의 공인 딜러 또는 유통업체는 OEM 사양에 따라 테스트된 부품을 운반합니다. 승인은 공급업체가 제조업체와 계약 관계를 맺는 것을 의미하며 여기에는 제품 품질에 대한 책임도 포함됩니다. 문서를 요청하세요. 합법적인 공급업체에서는 문서를 쉽게 이용할 수 있습니다.
모든 평판이 좋은 대형 트럭 예비 부품 공급업체는 귀하가 보유하고 있는 부품부터 제조업체의 생산 배치까지의 추적을 제공할 수 있어야 합니다. 이는 특히 브레이크 챔버, S-캠 부싱, 휠 씰과 같은 안전에 중요한 구성 요소에 중요합니다. 공급업체의 창고 또는 유통 운영에 대한 ISO 9001 인증은 보증이 아니라 의미 있는 신호인 품질 관리의 기본 지표입니다.
제품 품질에 자신감을 갖고 있는 공급업체는 의미 있는 보증을 제공합니다. 대형 트럭 브레이크 부품의 경우 12개월 또는 100,000마일의 보증 범위가 합리적인 기본 기대치입니다. 30일 반품을 제공하고 고장난 부품에 대한 인건비 혜택을 제공하지 않는 공급업체는 자신이 판매하는 제품에 대한 신뢰도가 낮다는 신호입니다. 작은 글씨를 주의 깊게 읽으십시오. 인증된 딜러가 아닌 사람이 설치한 부품은 일부 보증에서 제외되므로 독립 정비소에서는 거의 쓸모가 없습니다.
엔진, 드라이브트레인, 브레이크 시스템 전반에 걸쳐 200개의 다양한 SKU에 대해 즉시 견적을 제시할 수 있는 부품 공급업체는 20개의 고수익 품목을 취급하고 그 밖의 모든 품목을 직접 배송하는 전문가보다 더 가치가 있습니다. 성수기 동안 빠르게 움직이는 부품의 리드 타임에 대해 구체적으로 문의하십시오. 공급업체가 일반적인 브레이크 라이닝이나 공기 필터 요소에 대해 24시간 처리를 약속할 수 없는 경우 매일의 가동 중지 시간이 직접적인 수익 손실로 이어지는 차량 운영에 문제가 됩니다.
이 논쟁은 함대 유지 관리 논의에서 끊임없이 제기되며, 솔직한 대답은 어느 쪽도 무조건 승리하지 못한다는 것입니다. 올바른 선택은 구성품, 트럭의 연식, 용도, 특정 수리에 대한 위험 허용 범위에 따라 달라집니다.
중요한 규칙: 가격만을 기준으로 애프터마켓과 OEM 결정을 내리지 마십시오. 품질 검증, 보증 범위 및 특정 부품의 서비스 실패로 인한 결과를 기반으로 만드십시오. 실패한 마커 라이트는 불편합니다. 고장난 브레이크 챔버는 사망 위험이 있습니다.
대형 트럭 유지 관리 분야에서 제동 시스템보다 더 큰 위험을 수반하는 영역은 없습니다. FMCSA(Federal Motor Carrier Safety Administration) 데이터에 따르면 브레이크 시스템 고장은 상업용 차량 충돌의 가장 큰 기계적 원인 중 하나입니다. 대형트럭 점검에서는 브레이크 위반은 전체 서비스 중단 주문의 약 50%를 차지합니다. 계량소 및 길가 검사에서 발행됩니다.
클래스 8 트럭의 에어 브레이크 시스템은 복잡한 구성 요소 네트워크입니다. 각각을 별도로 이해해야 합니다.
브레이크 챔버는 공기압을 브레이크를 적용하는 기계적 힘으로 변환합니다. 스프링 브레이크 챔버(피기백 장치)는 주차 브레이크 역할도 하여 공기압이 떨어질 때 트럭을 정지 상태로 유지합니다. 이러한 장치는 축에 일치하는 쌍으로 교체해야 합니다. 단일 축에 기존 챔버와 새 챔버를 혼합하면 제동력이 고르지 않게 되고 트레일러 흔들림이 발생합니다. 절대로 현장에서 스프링 브레이크 챔버를 분해하지 마십시오. — 내부의 압축된 스프링은 수백 파운드의 힘을 갖고 있으며 실수로 풀렸을 때 치명적인 부상을 입었습니다.
자동 여유 조정 장치(ASA)는 브레이크 라이닝이 마모될 때 적절한 푸시로드 이동을 유지합니다. 운전자들 사이에서 흔히 저지르는 오해는 자동 조정 장치에는 주의가 필요하지 않다는 것입니다. 실제로 올바르게 작동하는 ASA는 마모, 부식 및 올바른 조정 범위를 정기적으로 검사해야 합니다. 기술 및 유지 관리 위원회(Technology and Maintenance Council)의 2021년 연구에 따르면 자동 여유 조정 장치가 있는 트럭 4대 중 거의 1대에는 조정 범위를 벗어난 장치가 하나 이상 있었습니다. , 종종 내부 마모 또는 잘못된 설치로 인해 발생합니다. 교체용 ASA는 항상 Haldex 또는 Meritor와 같은 인정된 브랜드 제품이어야 하며 제대로 작동하려면 올바른 설치 각도로 설치되어야 합니다.
동일한 FMSI(마찰재료표준협회) 지정 내에서도 모든 브레이크 라이닝이 동일한 것은 아닙니다. 라이닝은 색바램 방지, 마모율 및 소음 등급이 지정됩니다. 무거운 짐을 실은 산악 지형에서 운행하는 트럭의 경우 고온 안정성이 최우선입니다. 자주 정차하는 도시 직업 트럭의 경우 먼지가 적고 조용한 화합물이 선호될 수 있습니다. 부품 카운터에 재고가 있는 것을 기본값으로 설정하기보다는 항상 라이닝 사양을 실제 사용률과 일치시키십시오.
Cummins X15, Detroit DD15, PACCAR MX-13 및 Volvo D13과 같은 플랫폼인 클래스 7 및 8 트럭의 최신 디젤 엔진은 적절한 유지 관리를 통해 100만 마일 이상 주행할 수 있도록 설계되었습니다. 엔진 정밀검사 전에 고장이 나는 부품은 거의 항상 엔진 블록이나 크랭크샤프트 자체가 아닌 소모품과 하위 조립품입니다.
배출가스 관련 구성 요소가 주요 부분이 되었습니다. 대형 트럭 예비 부품 2010년부터 시장에서는 EPA 표준에 따라 EGR(배기가스 재순환) 및 SCR(선택적 촉매 환원) 시스템이 의무화되었습니다. EGR 쿨러, EGR 밸브 및 DEF 인젝터는 이러한 시스템의 처음 몇 년 동안 업계를 놀라게 할 정도로 실패합니다. 그을음 축적으로 인한 EGR 냉각기 막힘은 주로 낮은 부하에서 작동하는 엔진에서 흔히 발생합니다. 해결책은 적절한 재생 주기와 정기 검사입니다. EGR 쿨러 교체 비용은 엔진 플랫폼에 따라 800달러에서 2,500달러까지 들 수 있어 주요 점검을 제외하면 비용이 더 많이 드는 유지 관리 항목 중 하나입니다.
대형 트럭의 터보차저 고장은 윤활유, 특히 너무 자주 교체되지 않거나 높은 열 부하로 인해 분해되는 오일과 관련이 있는 경우가 많습니다. 터보 센터 하우징의 오일 코킹은 베어링 오일 흐름을 제한하고 샤프트 고착을 초래합니다. 이는 엔진을 끄기 전 적절한 오일 교환 간격과 세게 당긴 후 짧은 공회전 시간을 통해 예방할 수 있습니다. 터보가 고장나면 교체품을 설치하기 전에 흡기 및 배기 시스템에서 고장 원인을 검사하십시오. 근본 원인(더러운 공기 필터, 오일 공급 라인 누출 또는 부스트 누출)을 먼저 해결하지 않으면 새 터보가 빨리 고장납니다.
워터 펌프, 온도 조절 장치, 라디에이터 호스 및 냉각수 필터는 개별적으로 비교적 저렴하지만 감지되지 않고 고장날 경우 치명적인 엔진 손상을 초래할 수 있습니다. 서모스탯 교체는 종종 간과됩니다. 서모스탯이 열려 있지 않으면 엔진이 냉각되어 연료 소비가 증가하고 시간이 지남에 따라 실린더 벽에 윤이 나는 현상이 발생합니다. 온도 조절 장치가 닫혀 있으면 급속한 과열이 발생합니다. 서모스탯 교체 비용은 부품 가격이 50달러 미만이며, 아직 고장이 나지 않았더라도 주요 엔진 서비스 중에 교체해야 하는 논리적인 품목입니다.
서스펜션 및 조향 부품 마모로 인해 갑작스러운 치명적인 고장이 발생하는 경우는 거의 없지만 타이어 예산이 손실되고 핸들링 정밀도가 저하되어 심각한 안전 및 비용 문제가 누적됩니다. 예를 들어, 마모된 타이 로드 엔드로 인해 조향 타이어 세트가 긁힐 수 있는 발가락 각도 변화가 발생합니다. 평소보다 15,000~20,000마일 더 빠릅니다. . 프리미엄 조향 타이어의 가격이 개당 400~700달러라는 점을 감안할 때 35달러의 타이 로드 엔드 교체 비용은 그 자체로 여러 배 이상 가치가 있습니다.
킹 핀과 관련 부싱은 빔 프론트 액슬의 중앙 스티어링 피벗 구성 요소입니다. 마모된 킹핀으로 인해 앞바퀴가 옆으로 흔들리게 되며, 운전자는 스티어링이 흔들리고 흔들리는 현상을 경험하게 됩니다. 킹 핀 교체 키트에는 일반적으로 핀, 부싱, 스러스트 베어링 및 씰이 포함됩니다. 이 작업에는 프레스와 특정 툴링이 필요하지만 부품 자체는 비싸지 않습니다. 일반적으로 축당 $150~$350입니다. 킹 핀을 무시하면 타이어가 고르지 않게 마모되고 앞차축이 정렬되지 않으며 극단적인 경우 조향 제어력을 상실하게 됩니다.
대형 트럭의 판 스프링은 500,000마일 이상 지속될 수 있지만 스프링 아이, U-볼트 및 중앙 볼트는 훨씬 빨리 마모됩니다. 부러진 중앙 볼트로 인해 차축이 측면으로 이동하고 제동 시 격렬한 차축 홉이 발생합니다. U-볼트는 모든 주요 서비스 간격마다 사양에 따라 토크를 조정해야 하는 자주 검사가 부족한 품목입니다. 에어 서스펜션 시스템의 경우 레벨링 밸브와 높이 제어 밸브는 에어백 다음으로 가장 흔한 고장 지점입니다. 에어백의 팽창을 약간 낮게 유지하는 결함이 있는 레벨링 밸브는 인접한 차축에 과도한 하중을 전달하여 트럭 측면의 타이어와 베어링 마모를 가속화할 수 있습니다.
대형 트럭의 충격 흡수 장치는 눈에 띄게 유체가 누출될 때까지 무시되는 경우가 많습니다. 그 시점까지 그들은 일반적으로 수만 마일 동안 성능이 저하되었습니다. 성능이 저하된 충격 흡수 장치는 휠 바운스를 허용하여 타이어 마모를 증가시키고, 제동 접촉 패치 일관성을 감소시키며, 스프링 부품에 응력을 추가합니다. 깨지기 쉬운 화물을 운반하는 트럭의 경우 적시에 충격을 교체해야 한다는 적재물 보호 주장이 더욱 강력해졌습니다. 충격은 오일 교환 간격마다 육안으로 검사해야 하며 찌그러짐, 유체 누출이 있거나 기본 도로 테스트 중에 트럭이 과도한 차체 롤링 또는 바운스를 보이는 경우 교체해야 합니다.
단일 부품 트럭을 운영하든 50개 단위 차량에 대한 구매를 관리하든, 엄격한 재고 전략은 가동 중지 시간과 재고 과잉 비용을 모두 줄여줍니다. 목표는 느리게 움직이는 재고에 과도한 현금을 묶지 않고 올바른 부품을 사용할 수 있도록 하는 것입니다.
이는 고장 빈도가 가장 높고 운영에 가장 즉각적인 영향을 미치는 부품입니다. 이것들이 다 떨어지면 트럭이 움직이지 않습니다.
이러한 부품은 고장 빈도가 낮지만 조달하는 데 시간이 더 오래 걸리므로 트럭 유형당 1~2개 장치를 보유하면 며칠을 기다려야 하는 일이 줄어듭니다.
재고 비용이 많이 들고 서비스 수명이 긴 주요 구성 요소는 24~48시간 이내에 배송할 수 있는 공급업체를 통해 조달하는 것이 좋습니다. EGR 냉각기, 터보차저 어셈블리, 변속기 토크 컨버터 및 차동 캐리어 어셈블리는 대부분의 차량에서 이 범주에 속합니다. 핵심은 비상 사태가 발생하기 전에 계정 신용, 합의된 가격, 확정된 리드 타임 등을 통해 공급업체 관계를 이미 구축하는 것입니다.
상당한 양의 대형 트럭 예비 부품 현재 중국, 인도, 터키 및 기타 시장의 제조업체에서 공급됩니다. 이는 본질적으로 문제가 되지 않습니다. 이러한 제조업체 중 다수는 인정된 국제 표준에 따라 부품을 생산하고 전 세계적으로 합법적인 OEM 및 애프터마켓 채널을 공급합니다. 위험은 원산지가 아닙니다. 품질과 진위 여부를 검증하는 것입니다.
확립된 품질 관리 없이 해외 공급업체로부터 직접 구매하는 부품 구매자는 다음과 같은 몇 가지 특정 위험에 직면합니다.
이러한 위험 없이 경쟁력 있는 국제 가격에 접근하려는 실질적인 경로는 이미 공급업체 인증을 수행한 기존 수입업체 또는 유통업체를 통해 구매하고, 국내에 재고를 보유하고, 현지 법인이 지원하는 보증 범위를 제공하는 것입니다. 개인적으로 품질 위험을 감수하지 않고도 경쟁력 있는 가격을 얻을 수 있습니다.
가장 비용 효율적인 대형 트럭 작업은 가장 저렴한 부품을 찾는 작업이 아니라 고장이 발생하기 전에 부품을 교체하는 작업입니다. 총 비용을 계산할 때 대응 유지 관리 비용은 예방 유지 관리보다 지속적으로 3~5배 더 높습니다. 부품, 인건비, 견인, 가동 중지 시간 및 화물 지연이 모두 실수로 합산됩니다.
텔레매틱스 시스템을 갖춘 최신 트럭은 유지 관리 요구 사항을 예측하는 데 사용할 수 있는 데이터를 생성합니다. DPF(디젤 미립자 필터) 부하에 대한 오류 코드, ABS 컨트롤러를 통해 기록된 브레이크 적용 빈도, 엔진 부하 요인에 대해 추적된 공회전 시간은 모두 보다 스마트한 교체 일정을 위한 입력을 제공합니다. 이 데이터를 효과적으로 사용하는 차량은 길가 검사에서 마모된 라이닝을 발견하는 대신 브레이크 라이닝 교체 필요성을 3~4주 전에 예측할 수 있는 경우가 많습니다. 텔레매틱스 데이터를 기반으로 부품을 사전 주문하면 즉시 사용할 수 있는 부품을 신속하게 배송하기 위해 프리미엄 가격을 지불하는 대신 올바르게 소싱할 수 있는 리드 타임을 확보할 수 있습니다.
인건비는 종종 트럭 수리에 있어서 가장 큰 단일 비용입니다. 스마트 유지보수 일정은 액세스를 공유하는 교체를 그룹화합니다. 전면부 부분 분해가 필요한 워터 펌프 교체를 위해 트럭이 이미 작업장에 있는 경우, 이때가 개별 상태에 관계없이 벨트, 온도 조절 장치 및 상부 호스를 검사하고 교체할 적절한 시기입니다. 이미 개봉한 상태에서 교체품을 추가하는 데 소요되는 인건비는 각 부품에 대해 20,000마일 후에 트럭을 다시 가져오는 것에 비해 최소화됩니다.
FMCSA 규정에 따라 상업용 운전자는 일일 차량 검사 보고서(DVIR)를 작성해야 합니다. 많은 작업에서 이러한 보고서는 폴더로 이동되며 DOT 감사가 없으면 무시됩니다. 그것은 낭비되는 데이터 소스입니다. 운전자가 반복적으로 보고하는 항목(조향 헐거움, 브레이크 당김, 비정상적인 진동)에 대한 DVIR을 체계적으로 검토하면 유지보수 팀이 부품 고장 발생에 대한 조기 경고를 받을 수 있습니다. 3일 연속 브레이크가 오른쪽으로 당겨진다고 보고하는 운전자는 S캠, 브레이크 챔버 또는 라이닝 문제가 발생하고 있다고 말하는 것입니다. . 48시간 이내에 해당 보고서를 처리하는 데 드는 비용은 도로변 브레이크 고장 비용의 일부에 불과합니다.
