수동 슬랙 조정기를 조정할 때 시계 방향 또는 시계 반대 방향으로 회전 방향에주의를 기울여야합니까?

의 제어 수동 슬랙 조정기 회전 방향은 실제 조정 효과와 직접 관련이 있으며, 이는 다른 기계적 구조에서 미묘한 차이를 갖습니다. 차가 제동 시스템에서 브레이크 신발 허가를 조정하여 간격을 줄여야 할 때 너트를 시계 반대 방향으로 회전하면 푸시로드가 철회됩니다. 현재 마찰 패드와 브레이크 디스크 사이의 접촉 표면이 점차 일치하며 제동 토크가 그에 따라 증가합니다. 반대로 조정 나사가 시계 방향으로 회전하면 스프링 압력이 방출되어 슬랙이 넓어집니다. 이 상황은 디스크 브레이크의 수동 조정 샤프트 작동에서 일반적입니다. 브레이크 블록과 디스크 표면이 합리적인 거리를 유지할 수 있도록 끝으로 시계 방향으로 시계 방향으로 회전 한 다음 반대 방향으로 반대 방향으로 반전시킵니다. 그러나 일부 클러치 케이블 타입 구조의 경우 조정 나사를 시계 방향으로 돌리면 실제로 케이블 길이가 단축되고 클러치 페달 위치가 낮아집니다. 이 역 논리는 연산자가 특정 기계적 전송 경로를 명확하게 이해해야합니다.

스티어링 기어의 클리어런스 조정 시나리오에서 회전 방향 선택은 종종 물리적 공간 제한과 결합되어야합니다. 예를 들어, 기계식 스티어링 기어의 조정 나사를 조정할 때 시계 방향으로 조이면 기어 메쉬 표면을 압박하여 기어 쌍 간의 클리어런스를 제거하고 반 시계 방향으로 회전하면 자유 스트로크가 증폭됩니다. 이 조정은 스티어링 휠 가상 위치가 표준을 충족하는지 여부를 확인하기 위해 미세 조정 후 여러 도로 테스트가 필요합니다. 유사하게, 차동 반 샤프트 클리어런스의 보정 과정에서, 왼쪽 나사의 시계 방향 회전과 오른쪽 나사의 시계 방향 회전은 동일한 기계적 효과를 생성 할 수 있지만 실제 작동에서는 기어 메쉬 노이즈의 변화를 동시에 관찰하여 한쪽 측면에서의 과도한 압력을 피할 필요가있다. 자동 슬랙 조정 암과 같은 일부 정밀 장비의 경우 서보 모터는 후면 덮개를 자동으로 회전시키는 데 사용되지만 "시계 방향으로 압력 증가, 시계 반대 방향을 방출하는 기본 원리"의 기본 원리는 수동으로 개입 할 때 계속 따라야하며, 후면 커버의 변위는 변위 센서를 통해 실시간으로 모니터링해야합니다.

실제 경험에 따르면 동일한 장치의 다른 조정 단계에서도 회전 방향이 변할 수 있습니다. 예를 들어, 초기 거친 조정 중에는 정리가 반 시계 방향으로 방출되고 미세 조정 단계에서 열 팽창 효과를 보상하기 위해 시계 방향으로 미세 조정해야합니다. 연산자는 기계적 원리를 이해할 필요가있을뿐만 아니라 "조정 테스트 재 검사"에 대한 폐쇄 루프 사고를 개발하고 촉각 피드백 (볼트 토크의 변경) 및 청각 판단 (기어 메시 노이즈)을 통해 회전 방향의 정확성을 교차 확인합니다.