자동 슬랙 조정기를 조정해야합니까?

1. 설계 의도 : 기존의 수동 조정을 금지합니다
핵심 원칙 : 목적 자동 슬랙 조정기 수동 개입을 대체하는 것입니다. 내부 메커니즘 (래칫, 나사 또는 유압 밸브)은 각 제동/릴리스 사이클 동안 마모 클리어런스를 자동으로 감지하고 보상합니다.
강제 조정의 결과 : 조정 볼트 또는 재설정 메커니즘이 승인없이 해독되면 사전 설정 보상 벤치 마크가 손상되어 과잉 보상 (브레이크 드래그) 또는 과잉 보상 (과도한 클리어런스)이 발생합니다.

2. 예외 : 유지 보수 재설정 작업
주요 점검 후 초기화 : 마찰 패드 (예 : 브레이크 패드)를 교체 한 후 제조업체의 사양에 따라 재설정 작업을 수행해야합니다 (예 : 새 구성 요소가 올바른 초기 클리어런스를 얻을 수 있도록.
고정 수리 후 교정 : 오염 또는 녹으로 인해 조정자가 갇히면 세척 및 윤활 후 특정 프로세스 (예 : 조정 기어를 여러 번 수동으로 회전하는 등)를 통해 자동 보정 기능으로 복원해야합니다.

3. 결함 상태에 대한 비상 개입
Extreme Wear Alarm : 마모가 한계에 도달하고 기계적/전자 경보를 유발하면 조정기를 계속 보상 할 수 없습니다. 이 시점에서, 마찰 재료는 조절기 자체를 조정하는 대신 교체해야합니다.
자동 기능 실패 : 조정자의 내부 메커니즘이 손상 되었음 (예 : 부러진 치아 또는 녹슬 힌 나사)이 확인되면 전체 구성 요소를 교체해야합니다. 임시 수동 조정은 위험한 행동이며 차량을 수리 지점으로 옮길 수 있습니다.

4. 수동 조정을 엄격히 금지하는 깊은 이유
동적 균형을 깨뜨리면 수동 조정은 자동 메커니즘의 메모리 위치를 덮어 쓰고 현재 슬랙 상태를 잘못 판단하게되며 후속 자동 보정 로직이 완전히 혼란스러워집니다.
트리거 체인 실패 : 예를 들어, 공압 제동 시스템에서 잘못 조정하면 브레이크 챔버 푸시로드가 이동 한계를 초과하거나 캠축을 구부하거나 다이어프램을 찢을 수 있습니다.

5. 유일하게 허용 된 "조정"작업
조정 대신 재설정 : hex 렌치와 같은 재설정 도구 만 조절기 푸시로드를 설치 위치 (예 : 브레이크 패드 교체 후)로 일시적으로 수축하고 자동 메커니즘이 보상 기능을 다시 인수 할 수 있습니다.
작동 키 포인트 : 재설정 후 시스템을 여러 번 트리거되어야합니다 (예 : 브레이크 페달을 밟는 등)을 조절기에 대한 새로운 기준점을 자동으로 찾으려면 슬랙을 수동으로 설정해서는 안됩니다.

다음은 빠른 참조 테이블입니다