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짧은 대답은 절대 그렇지 않습니다. 파손, 오작동 또는 부적절하게 조정된 슬랙 조정 장치가 있는 상업용 차량은 합법적으로 또는 안전하게 운전할 수 없습니다. 교통부(DOT)와 안전 검사관의 눈에는 파손된 느슨한 조절기 "서비스 중단" 위반입니다. 이러한 결함이 있는 차량을 운전하다가 적발되면 트럭은 즉시 검사 현장에서 운행 정지됩니다.
법적인 문제 외에도 결함이 있는 느슨한 조절기를 사용하여 운전하면 바퀴 중 하나 이상이 손상되었음을 의미합니다. 제동력이 저하되거나 제동력이 전혀 없습니다. 비상 정지 시 이러한 불균형으로 인해 잭나이프가 발생하거나 정지 거리가 늘어나거나 차량 통제력이 완전히 상실될 수 있습니다.
느슨한 조절 장치는 브레이크 챔버의 푸시로드와 브레이크 슈를 드럼에 밀어 붙이는 S-캠 사이의 중요한 연결 고리입니다. 이 구성 요소에 오류가 발생하면 에어 브레이크 시스템의 기계적 조화가 파괴됩니다.
브레이크 슈를 드럼에 너무 가깝게 유지하는 방식으로 느슨한 조정 장치가 작동하지 않으면(과도한 조정) 브레이크가 "끌어당깁니다". 이러한 지속적인 마찰은 막대한 열을 발생시키며, 종종 화씨 500도 몇 마일 만에. 이 열은 브레이크 라이닝을 결정화하고 휠 씰을 녹일 수 있으며 심지어 휠 화재를 일으킬 수도 있습니다.
반대로, 라이닝이 마모되어 자동 여유 조정 장치가 "느슨함"을 감당하지 못하는 경우 푸시로드는 브레이크를 적용하기 위해 더 멀리 이동해야 합니다. 슈가 드럼에 닿기 전에 푸시로드가 하우징 끝(바닥)에 도달하면 제동력 제로 그 바퀴에. 이는 열로 인해 드럼이 팽창하여 신발이 이동해야 하는 거리가 더욱 늘어나는 긴 다운그레이드에서 특히 치명적입니다.
레벨 I 북미 표준 검사 중에 느슨한 조절 장치와 푸시로드 스트로크는 가장 면밀히 조사되는 항목 중 하나입니다. 브레이크 조정 한계에 관한 규정은 흑백입니다.
| 챔버 유형 | 표준 최대 스트로크 | "서비스 중단" 한도 |
|---|---|---|
| 유형 20 | 1.75인치 | 1.75인치 or more |
| 30형(표준) | 2.0인치 | 2.0인치 or more |
| 30형(롱 스트로크) | 2.5인치 | 2.5인치 or more |
검사관이 자동 여유 조정 장치가 이러한 허용 오차를 유지하지 못하는 것을 발견하면 다음과 같은 상황이 발생할 수 있습니다.
경험이 부족한 운전자들 사이에서 흔히 저지르는 실수는 검사를 통과하기 위해 고장난 자동 여유 조정 장치를 수동으로 조이려고 하는 것입니다. 이는 여러 가지 이유로 위험합니다.
자동 여유 조정 장치는 "핸드오프" 구성 요소로 설계되었습니다. 조정이 중단되면 내부 기어가 벗겨졌거나, 클러치가 미끄러지거나, 액추에이터 로드가 부러졌기 때문입니다. ASA를 수동으로 조정하는 것은 기계적 오류를 가리는 임시 수정입니다. 수십 번 브레이크를 적용하면 느슨해짐이 다시 발생하고 다시 한번 안전하지 않은 브레이크를 사용하여 운전하게 됩니다.
실제로 많은 제조업체에서는 ASA를 수동으로 조정하면 내부 톱니가 추가로 손상되어 급제동 중에 전체 고장이 발생할 가능성이 더욱 높아질 수 있다고 경고합니다.
하나의 느슨하게 조정 장치가 파손된 상태로 운전하면 제동력이 10% 또는 20%만 손실되는 것이 아닙니다. 당신은 위험한 불균형을 만들고 있습니다. 급정지 시, 기능적인 느슨한 조절 장치가 있는 휠은 잠기거나 완전히 맞물리지만 조절 장치가 파손된 휠은 아무 작업도 수행하지 않습니다. 이것은 피벗 포인트 예고편을 위해.
미끄러운 도로에서는 이러한 불균형이 트랙터-트레일러 잭나이프의 주요 원인입니다. 65mph로 움직이는 80,000lbs의 물리학에서는 무게를 당기기 위해 모든 단일 브레이크가 필요합니다. 브레이크 10개 중 9개를 사용하는 것은 다중 차량 충돌의 비결입니다.
여행 전 검사에서 문제가 발견되면 안전하고 합법적인 상태를 유지하기 위해 다음 건설적인 단계를 따르십시오.
