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대부분의 경우, 느슨한 조정 장치는 일상적인 윤활 부족 및 환경 부식으로 인해 작동하지 않습니다. 이러한 구성 요소는 섀시 아래쪽에 위치하기 때문에 도로 잔해, 물, 부식성 제빙 화학 물질의 공격을 지속적으로 받습니다. 내부 그리스가 마르거나 오염되면 섬세한 내부 래칫 메커니즘이 걸리거나 마모되어 구성 요소가 브레이크 슈 간격을 자동으로 조정하지 못하게 됩니다. 이차 원인으로는 기어의 내부 기계적 마모와 컨트롤 암의 부적절한 설치 등이 있습니다.
윤활은 수동 및 수동 작업 모두의 생명선입니다. 자동 여유 조절기 . 이 장치에는 브레이크 스트로크의 미세한 변화를 감지하기 위해 자유롭게 움직여야 하는 고정밀 기어, 클러치 및 스프링이 포함되어 있습니다.
시간이 지남에 따라 하우징 내부의 그리스는 물과 유화되거나 왁스 같은 물질로 굳어질 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 조정 기어와 맞물리는 작은 톱니인 내부 폴이 움직일 수 없습니다. 폴이 수축된 상태로 유지되는 경우, 느슨한 조절기 조정이 중단되어 과도한 푸시로드 이동이 발생하고 제동 효율성이 저하됩니다.
일반적인 유지 관리 오류는 오래된 그리스를 "퍼지"하지 못하는 것입니다. 캠샤프트 주변과 조절 장치의 압력 릴리프 밸브에서 깨끗한 윤활유가 나올 때까지 저크 피팅에 새 그리스를 펌핑해야 합니다. 이를 통해 모든 연마제 또는 소금 내부에 갇힌 사람은 물리적으로 시스템 밖으로 밀려납니다.
현대의 도로 염분과 액체 염수(염화마그네슘 등)는 금속에 매우 공격적입니다. 이후 느슨한 조절기 요소에 노출되면 구성 요소가 "동결"되는 경향이 있습니다.
완벽한 유지 관리에도 모든 기계 부품에는 수명이 있습니다. 도로의 지속적인 진동과 수천 번의 브레이크 페달 사이클은 결국 내부 하드웨어에 큰 타격을 줍니다.
| 내부 구성 요소 | 실패 모드 | 결과적인 증상 |
|---|---|---|
| 웜기어 | 벗겨지거나 부서진 치아 | 운전 중 브레이크가 "뒤로 물러납니다" |
| 원웨이 클러치 | 기름/열로 인한 미끄러짐 | 브레이크 적용 중 조정 없음 |
| 리턴 스프링 | 부러지거나 약해진 금속 | 과도한 조정 및 드래그 브레이크 |
벗겨진 웜기어는 특히 구형 트럭에서 흔히 볼 수 있습니다. 운전자가 브레이크를 밟을 때 압력이 너무 높아 톱니가 마모되면 웜 기어가 실제로 뒤로 미끄러집니다. 이는 정지할 때마다 브레이크가 느슨해지는 위험한 사이클을 만듭니다.
놀랍게도 많은 느슨한 조절기 첫날부터 올바르게 설정되지 않았기 때문에 실패합니다. 이는 "플러그 앤 플레이" 부품이 아닙니다. 정확한 위치 지정이 필요합니다.
대부분의 제조업체에서는 푸시로드를 기준으로 특정 각도(종종 템플릿을 사용하여 측정)로 슬랙 조정기를 설치하도록 요구합니다. 각도가 짝수로 어긋난 경우 10~15도 , 내부 메커니즘은 다음 조정 톱니에 "딸깍" 소리가 나지 않습니다. 이로 인해 실제로는 설치 오류일 뿐인데 부품이 파손된 것처럼 착각하게 됩니다.
운전자나 정비사가 내부 폴을 풀지 않고 강제로 자동 모델을 "조정"하려고 하면 내부 기어가 벗겨질 수 있습니다. 조정 볼트에 높은 토크의 임팩트 렌치를 사용하면 클러치가 파손되어 기능적으로 회전할 수 있습니다. 느슨한 조절기 쓸모없는 고철 조각으로 변합니다.
귀하의 느슨한 조절기 전체 서비스 수명이 지속되는 경우(정상 조건에서는 수년이 소요됨) 다음 지침을 따르십시오.
