CDL 에어 브레이크의 수동 슬랙 조절기를 조정하는 방법은 무엇입니까?

수동 슬랙 조절기 CDL 에어 브레이크 조정

(상용차 에어브레이크용 수동 슬랙 어저스터의 작동 사양)
1. 수술 전 준비사항
에어탱크 제거:
시동을 끈 상태에서 압력 게이지가 0으로 돌아가고 배기 밸브에서 쉭쉭 소리가 3초 이상 들릴 때까지 브레이크 페달을 계속 밟으십시오.
웨지 이중 안전:
앞바퀴 뒤와 뒷바퀴 앞의 양방향으로 웨지를 배치합니다. 기어를 연결하는 것만으로 차량을 주차하지 마십시오.
가드 제거:
평정을 사용하여 조정 구멍에서 더스트 커버를 제거합니다(치핑을 방지하기 위해 제거하기 전에 주철 커버를 가열해야 합니다).

2. 통관검사 및 조정
필러 게이지 방법:
브레이크 푸시 로드와 조정 암 사이의 간격(보통 0.9~1.2mm)에 필러 게이지를 삽입합니다. 너무 느슨하거나 너무 빡빡한 경우 조정하십시오.
"바퀴를 돌려 저항을 측정하는" 방법을 사용하지 마십시오. 드럼이 변형되면 상당한 부정확성이 발생할 수 있습니다.
육각 렌치 작동:
필러 게이지가 삽입될 수 없을 때까지(슈가 브레이크 드럼에 단단히 고정될 때까지) 조정 웜을 시계 반대 방향(대부분의 모델)으로 돌립니다. 정확한 치아 수를 취소합니다.
미국 모델: 3개의 벌레 이빨 뒤로 빼내기(약 120°)
유럽 ​​모델: 백 아웃 1/4 회전(90°)
풀림 방지를 위한 잠금 장치:
렌치를 제자리에 고정하고 36mm 링 렌치를 사용하여 잠금 너트를 150-200N·m로 조입니다(토크 렌치가 필요함).

3. 포트홀 방지를 위한 철칙
과도한 조임: 사형 선고:
로크너트 과토크 → 나사산 변형 → 다음 조정 불가
견인력 부족 → 주행 중 브레이크 드럼 400°C → 타이어 자연발화
상실: 치명적인 연쇄 연결:
요구되는 토크 부족 → 진동 풀림 → 제어되지 않은 간극 → 푸시로드가 다이어프램 파열 → 공기압이 0으로 돌아가고 제동이 정지됨

4. 조정 후 사후검증
테스트 항목
자격기준
심각한 위험
정적 클리어런스: 1.0mm 두께의 게이지에 삽입되면 저항이 있는 필러 게이지가 이동합니다. 과도한 조임: 끌림 및 소진; 과도한 풀림: 제동 지연
푸시로드 이동: 제동 시 푸시로드 이동은 25-38mm입니다(육안 검사 눈금자 측정). 40mm 초과 = 다이어프램 파열의 전조
브레이크 드럼 온도차: 3km 주행 후 적외선 온도 측정: 좌우 드럼 온도차 ≤15°C. 30°C의 온도 차이는 조정 불균형 → 편향된 제동을 나타냅니다.
수동 회전 저항 : 한 손으로 휠을 들어 올리고 타이어를 회전시킵니다. (화상 방지를 위해 장갑을 착용하십시오.) 힘이 필요함 = 과도하게 조임; 완전 무료 = 지나치게 느슨함.

5. 특수 작동 조건
매우 추운 겨울 작전:
조정 전 프로판 토치를 사용하여 잠금 너트를 10초 동안(-20°C 이하) 가열하여 취성 파손을 방지합니다.
차갑게 삽입할 때 달라붙는 것을 방지하기 위해 필러 게이지를 체온에 맞춰 예열하세요.
브레이크 드럼의 마모된 계단:
조정하기 전에 앵글 그라인더를 사용하여 드럼 내벽의 단차를 부드럽게 만드십시오. 그렇지 않으면 측정된 클리어런스가 왜곡됩니다.