(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
아니요, 모든 트럭에 느슨한 조절 장치가 있는 것은 아닙니다. 트럭에 이러한 구성 요소가 장착되어 있는지 여부는 전적으로 브레이크 시스템에 따라 다릅니다. 구체적으로, 느슨한 조절기 대형 상용차(클래스 7 및 클래스 8 트럭)에서 볼 수 있는 에어 브레이크 시스템의 기본 부품입니다. 표준 픽업(클래스 1-3)과 같은 소형 트럭과 많은 중형 박스 트럭은 브레이크 슈나 패드 간격을 유지하기 위해 느슨한 조절 장치를 활용하지 않는 유압 브레이크 시스템을 사용합니다.
오늘날 도로에 있는 거의 모든 세미트럭과 트레일러에는 자동 여유 조절기 , 유압식 디스크 또는 드럼 브레이크가 장착된 차량은 외부 연결 암이 아닌 휠 어셈블리 내부에 위치한 자체 조정 피스톤 또는 스타 휠 조정기에 의존합니다.
일부 트럭에 이 부품이 부족한 이유를 이해하려면 힘이 바퀴에 어떻게 적용되는지 살펴봐야 합니다. 브레이크 시스템의 기계적 설계에 따라 외부 조정 암이 필요합니다.
대형 트럭은 압축 공기를 사용하여 다이어프램을 브레이크 챔버 내부로 밀어 넣습니다. 이 직선 운동을 회전력으로 변환해야 S캠이 회전하고 브레이크 슈가 펼쳐지게 됩니다. 는 느슨한 조절기 이 변환을 위한 레버 암 역할을 합니다. 공기는 압축 가능하고 브레이크 라이닝은 마모되기 때문에 푸시로드가 과도하게 늘어나는 것을 방지하려면 "느슨함"을 메우는 기계적 방법이 필요합니다.
유압 시스템에서는 브레이크액(비압축성)이 라인을 통해 이동하여 피스톤을 패드나 슈에 직접 밀어냅니다. 패드가 마모됨에 따라 더 많은 유체가 캘리퍼에 남아 패드를 로터에 가깝게 유지합니다. 따라서 조정할 외부 "암"이나 연결 장치가 없습니다. 느슨한 조절기 이 설정에는 존재하지 않습니다.
총 차량 중량 등급(GVWR)은 종종 귀하가 찾을 수 있는지 여부를 나타내는 가장 좋은 지표입니다. 느슨한 조절기 섀시에. 일반적으로 GVWR이 26,001파운드를 넘는 모든 차량에는 에어 브레이크와 조절 장치가 필요합니다.
| 차량 종류 | 브레이크액/중간 | Slack 조절 장치가 있나요? |
|---|---|---|
| 클래스 1-3(픽업/밴) | 유압유 | 아니요 |
| 클래스 4-6(중형 박스 트럭) | 유압 또는 공기 | 다양함(항공 모델만 해당) |
| 클래스 7-8(세미트럭) | 압축공기 | 예(필수) |
| 대중교통/스쿨버스 | 압축공기 | 예 |
이런 부품을 탑재한 트럭들 사이에서도 기술이 바뀌었다는 점에 주목할 필요가 있다. 1994년 이전에는 많은 트럭에 정비사가 물리적으로 볼트를 돌려 브레이크를 조여야 하는 수동 조절 장치가 장착되어 있었습니다. 그러나 미국의 연방 규정(FMVSS 121)에서는 이후에 제작된 모든 신규 트럭에 대해 의무적으로 규정하고 있습니다. 1994년 10월 20일 , 반드시 갖춰야 할 자동 여유 조절기 .
이 명령은 조정되지 않은 브레이크로 인해 발생하는 브레이크 관련 사고의 빈도를 줄이기 위해 도입되었습니다. 오늘날 수동 조절 장치를 찾는 것은 드물며 일반적으로 규정 이전의 빈티지 또는 "쇼" 트럭으로 제한됩니다.
왜 무거운 트레일러가 단순한 유압 시스템을 사용하지 않는지 궁금할 수도 있습니다. 그 이유는 '결합' 요인 때문이다. 공기 라인은 유체 손실이나 시스템에 기포 유입 없이 "즐거운 손"을 사용하여 트랙터와 트레일러 사이를 연결하고 분리하는 것이 훨씬 쉽습니다. 트레일러는 거의 독점적으로 에어 브레이크를 사용하기 때문에 거의 모두 여유 조절 장치가 장착되어 있습니다. 모든 브레이크 액슬에서.
트럭에 이러한 장치가 있는지 확실하지 않은 경우 빠른 육안 점검을 수행할 수 있습니다. 휠 허브 뒤에서 커다란 원형 캐니스터(브레이크 챔버)를 찾아보세요. 당신이 본다면 저 캐니스터에서 튀어나온 쇠막대 스플라인 샤프트에 있는 레버에 연결하면 느슨한 조절기 . 디스크를 "핀치"하는 금속 캘리퍼에 직접 연결되는 유연한 고무 호스만 보이면 다른 내부 조정 방법을 사용할 수 있는 유압 또는 에어 디스크 시스템이 있는 것입니다.
흥미롭게도 현대에도 에어 디스크 브레이크 (클래스 8 트럭에서 인기를 얻고 있음)에는 "느슨한 조정" 기능을 수행하는 내부 메커니즘이 있지만 운전자가 CDL 주행 전 검사 중에 보고 확인하는 데 사용되는 전통적인 외부 "암"이 부족합니다.
