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느슨한 조정 장치를 뒤로 빼는 표준 절차는 다음과 같습니다. 수동 조절 볼트를 약 30~40바퀴 완전히 돌립니다. — 또는 브레이크 슈가 드럼에서 완전히 들어가고 휠이 끌림 없이 자유롭게 회전할 때까지. 자동 여유 조절 장치(에이SA)의 경우 해제 프로세스가 약간 다릅니다. 폴 메커니즘을 풀고 푸시로드 이동이 사양 내에 있거나 브레이크가 드럼에서 떨어질 때까지 조절 장치를 수동으로 뒤로 뺍니다. 정확한 회전 수는 제조업체, 모델 및 현재 브레이크 조정 상태에 따라 다르지만 대부분의 S-캠 드럼 브레이크 시스템에서는 30~40회전이 신뢰할 수 있는 기준입니다.
이는 브레이크 드럼을 제거하거나, 브레이크 슈를 교체하거나, 휠이 자유롭게 회전해야 하는 축 작업을 수행해야 할 때 가장 중요합니다. 이 단계를 서두르거나 정확한 회전 수를 알지 못하면 드럼에 흠집이 생기거나 라이닝이 찢어지거나 브레이크 작업이 불완전해집니다. 다음은 프로세스, 일반적인 실수 및 시스템별 변형에 대한 전체 분석입니다.
슬랙 조절 장치는 에어 브레이크 챔버 푸시로드의 선형 힘을 캠축에 적용되는 회전 토크로 변환하는 기계식 레버 암입니다. 클래스 7 및 클래스 8 트럭, 트레일러 및 버스의 가장 일반적인 구성인 S-캠 드럼 브레이크 시스템에서 느슨한 조정 장치는 공기 챔버와 S-캠 샤프트 사이에 위치합니다. 그 임무는 시간이 지남에 따라 브레이크 라이닝이 마모될 때 일관된 기계적 이점을 유지하는 것입니다.
라이닝이 마모됨에 따라 라이닝과 드럼 사이의 틈이 커집니다. 조정 장치는 S-캠을 약간 회전시켜 푸시로드 스트로크를 법적 한계 내로 유지함으로써 보상합니다. 2인치(50.8mm) 이하 표준 긴 행정 챔버의 경우 또는 1.75인치 이하 표준 스트로크 챔버용. 브레이크 작업을 할 때 드럼을 밀어내거나 새 신발을 설치해야 하는 경우 라이닝을 드럼 표면에서 떼어내야 합니다. 그때 조절 장치를 뒤로 빼는 것이 필수적이 됩니다.
작업 중인 유형을 이해하면 백오프 절차가 크게 변경됩니다.
회전하기 전에 자동 조정기의 폴을 풀지 못하면 내부 래칫 메커니즘이 손상되어 조정기가 오작동하고 푸시로드 스트로크가 사양을 벗어나게 되어 심각한 안전 및 규정 준수 문제가 발생할 수 있습니다.
아래 프로세스는 대부분의 북미 대형 트럭 및 트레일러에서 볼 수 있는 표준 S-캠 드럼 브레이크 구성에 적용됩니다. 브레이크 작업을 수행하기 전에 항상 바퀴에 고임목을 고정하고 스프링 브레이크를 고정하십시오.
실제로, 대부분의 기술자는 25~40회전을 보고합니다. 정상적인 상태에서 잘 조정된 브레이크를 위해. 라이닝이 마모되었거나 간격이 너무 넓어 이미 조정 범위에서 벗어난 브레이크는 10~15바퀴만 돌리면 됩니다. 최대 안감 두께를 갖춘 새로 교체한 신발 세트는 완전히 접히려면 45회 이상의 회전이 필요할 수 있습니다.
느슨한 조절 장치를 뒤로 빼는 데 필요한 회전 수는 현재 라이닝이 드럼에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지와 직접적인 관련이 있습니다. 아래 표는 라이닝 상태에 따른 실제 추정치를 제공합니다.
| 브레이크 상태 | 대략적인 라이닝과 드럼 간격 | 물러날 것으로 예상되는 회전수 |
|---|---|---|
| 새로 장착한 신발(전두께) | 0.005~0.010인치(올바르게 설정됨) | 40~50턴 |
| 정상적인 마모, 적절하게 조정됨 | 0.010~0.020인치 | 30~40턴 |
| 중년까지 입는 안감 | 0.020~0.030인치 | 20~30턴 |
| 안감이 닳아 한계에 가까워짐 | 0.030~0.050인치 | 10~20턴 |
| 브레이크 조정 불량(과도한 스트로크) | 0.050인치 | 5~15턴 |
이 수치는 나사 피치가 대략적으로 생성되는 표준 S-캠 시스템을 가정합니다. 전체 회전당 0.025인치의 라이닝 이동 조절 볼트의. Haldex, Gunite 및 Meritor 조정기는 모두 이 범위 내에 있지만 제품 라인 간에는 약간의 차이가 있습니다.
일반적인 절차는 시스템 전반에 걸쳐 일관되지만 특정 슬랙 조정기 브랜드는 해제 메커니즘과 렌치 크기가 약간 다릅니다. 귀하의 브랜드를 알면 시간이 절약되고 조정기 내부가 우발적으로 손상되는 것을 방지할 수 있습니다.
Haldex는 북미에서 가장 일반적인 자동 여유 조절기 브랜드 중 하나입니다. 조정자는 일반적으로 3/4" 육각 볼트 당김형 릴리스 칼라가 포함되어 있습니다. Haldex 조절 장치를 뒤로 빼려면 칼라를 바깥쪽으로(조절 장치 본체에서 멀리) 당기고 시계 반대 방향으로 돌리면서 고정합니다. 칼라는 전체 백오프 시퀀스 동안 당겨진 상태를 유지해야 합니다. 칼라를 중간에 놓으면 내부 클러치가 연결되고 조정 장치가 중간 위치에 고정될 수 있습니다. 대부분의 기술자는 혼자 작업할 때 클립이나 와이어를 사용하여 칼라를 풀린 위치에 고정합니다.
Meritor 조정기는 Peterbilt, Kenworth 및 International 트럭에서 일반적입니다. 릴리스 메커니즘은 다음을 사용합니다. 푸시형 버튼 조절기 하우징 측면에 있습니다. 버튼을 누르고 9/16" 렌치를 사용하여 시계 반대 방향으로 돌립니다. 일부 구형 Meritor 디자인에서는 버튼을 누르지 않고도 버튼을 누른 상태로 유지할 수 있으므로 단독 작동이 더 쉬워집니다. 항상 Meritor의 서비스 문서를 참조하여 특정 부품 번호를 확인하십시오. Meritor의 제품 라인에는 사양이 약간 다른 12개 이상의 변형이 포함되어 있습니다.
오래된 트레일러와 대중교통 버스에서 흔히 볼 수 있는 Gunite 조절 장치는 5/8" 육각 볼트 많은 응용 프로그램에서. 해제 메커니즘은 조정 중에 잡아야 하는 풀 칼라인 Haldex와 유사합니다. Gunite 조절 장치는 회전할 때 약간 더 딱딱한 느낌을 받는 경향이 있으며, 특히 최근에 서비스를 받지 않은 조절 장치의 경우 더욱 그렇습니다. 상당한 저항이 발생하면 볼트를 강제로 조이기 전에 웜 기어 하우징에 침투성 오일을 바르십시오. 고정된 조정 장치에 과도한 토크를 가하면 내부 웜 기어가 벗겨질 수 있습니다.
1990년대 중반 이전에 제조된 차량, 특정 특수 트레일러 및 일부 군용 장비는 여전히 수동 여유 조절 장치를 사용합니다. 이 제품에는 해제 장치가 없습니다. 렌치를 삽입하고 시계 반대 방향으로 돌리기만 하면 됩니다. 클러치 시스템이 없다는 것은 회전을 주의 깊게 계산하지 않으면 백오프 중에 실수로 너무 조이거나 너무 느슨해질 수 있음을 의미합니다. 항상 처음부터 차례를 세세요. 따라서 브레이크 작업 후 재조정 시 기준점이 됩니다.
숙련된 기술자라도 느슨해진 조절 장치에 실수를 저지르는데, 특히 시간 압박을 받거나 차량 유형을 전환할 때 더욱 그렇습니다. 가장 자주 나타나는 오류는 다음과 같습니다.
느슨한 조정 장치를 뒤로 빼는 것은 작업의 절반에 불과합니다. 신발을 교체하고, 드럼을 가공 또는 교체하고, 모든 구성품을 다시 설치한 후에는 차량이 다시 서비스를 받기 전에 조정기를 올바르게 설정해야 합니다. 올바르게 수행하는 방법은 다음과 같습니다.
여러 번의 브레이크 적용 후 자동 여유 조정 장치가 사양 내로 반복적으로 자체 조정되지 않는 경우 조정 장치 자체가 마모되었거나 오작동할 가능성이 높으며 수동 조정을 통해 보상하기보다는 교체해야 합니다. FMCSA 규정은 자동 조절 장치를 수동으로 유지하는 것을 금지합니다. 자체적으로 조절 기능을 유지하지 못하는 경우 규정을 준수하는 유일한 방법은 교체뿐입니다.
브레이크 작업을 위해 느슨한 조절 장치를 뒤로 물러설 때마다 조절 장치 자체를 검사하는 데 몇 분 더 시간을 투자하십시오. 예정된 브레이크 작업 중에 마모되거나 손상된 조절 장치를 잡는 것이 도로에서 예상치 못한 고장을 처리하는 것보다 훨씬 낫습니다.
조정 장치 암을 잡고 측면(S-캠 축을 따라 좌우로)으로 움직여 보십시오. 여기에 있는 유격은 마모된 클레비스 핀 부싱을 나타냅니다. 허용되는 측면 플레이는 다음과 같습니다. 1/8인치(3.2mm) 미만 . 그 이상이면 조절 장치 암을 교체해야 합니다. 부싱이 마모되면 기계적 효율성이 감소하고 효과적인 레버 암 길이가 이동하여 브레이크 적용 시 푸시로드 스트로크가 일관되지 않게 됩니다.
백오프 중에 조절 볼트가 너무 어렵게 회전하면 내부 웜기어가 부식되거나 건조될 수 있습니다. 청소 및 검사 후 설계상 접근이 허용되는 경우 웜 기어 어셈블리에 고온 그리스를 바릅니다. Meritor와 Haldex는 재윤활 간격을 게시합니다. 일반적으로 매 100,000마일 또는 연간 검사 , 둘 중 먼저 오는 것. 무시된 조정 장치는 자체 조정에 실패하고 결국 차량 서비스가 중단될 때까지 스트로크가 증가하도록 허용합니다.
S캠 샤프트 중심에서 클레비스 핀 구멍 중심까지 측정된 느슨한 조정 장치 암의 유효 길이는 챔버 스트로크 등급과 일치해야 합니다. 일반적인 팔 길이는 5.5인치, 6인치, 6.5인치 . 6인치 암이 필요한 곳에 5.5인치 암을 사용하면 토크 출력이 약 8% 감소하여 스트로크가 올바른 것처럼 보일 때에도 브레이크 힘이 부족해집니다. 항상 차량의 브레이크 사양 시트를 기준으로 암 길이를 확인하십시오.
어저스터 세트와 드럼을 다시 설치한 상태에서 브레이크를 10회 작동했다가 완전히 해제합니다. 그런 다음 스트로크를 다시 측정하십시오. 제대로 작동하는 자동 슬랙 조정기에서 스트로크는 다음 범위 내에 있어야 합니다. 1/4인치 초기 수동 설정 이후의 위치입니다. 견인력으로 조이거나 스트로크 한계를 초과하여 풀림 등 크게 표류하는 경우 조정 장치가 제대로 작동하지 않는 것이므로 차량을 다시 서비스하기 전에 교체해야 합니다.
위 절차의 대부분은 북미 지역의 대형 브레이크 시스템의 압도적인 다수를 차지하는 S-캠 드럼 브레이크에 적용됩니다. 그러나 일부 차량, 특히 구형 대중교통 버스, 특정 특수 트레일러 및 유럽 사양 트럭은 백오프 절차가 다른 웨지 드럼 브레이크 또는 에어 디스크 브레이크를 사용합니다.
웨지 브레이크는 두 개의 브레이크 액츄에이터 롤러 사이에 밀어 넣은 테이퍼형 웨지를 사용하여 슈를 바깥쪽으로 펼칩니다. 웨지 브레이크의 느슨한 조정 장치는 일반적으로 자동 단일 또는 이중 앵커 핀 설계입니다. 뒤로 물러나려면 웜기어 볼트를 돌리는 대신 외부 조정 너트를 푸십시오. 차량 OEM 서비스 매뉴얼을 참조하십시오. 절차는 제조업체마다 다르기 때문에 일반적인 접근 방식으로 인해 시스템이 손상될 수 있습니다.
조향 액슬과 신형 트럭의 일부 구동 액슬에서 점점 더 보편화되고 있는 에어 디스크 브레이크는 기존의 느슨한 조절 암을 사용하지 않습니다. 대신 브레이크 캘리퍼 본체 내에 통합된 조절 장치를 사용합니다. 로터 제거를 위해 패드를 집어 넣으려면 일반적으로 특수 큐브 소켓 도구를 사용하여 조정 장치 스핀들을 뒤로 감습니다. 5mm 또는 7mm 정사각형 드라이브 피스톤면에 삽입됩니다. 필요한 회전 수는 상당히 낮습니다. 일반적으로 10~20회전 피스톤당 - 디스크 브레이크의 주행 간격이 훨씬 더 빡빡하기 때문입니다(일반적으로 0.002~0.005인치, 드럼 브레이크의 경우 0.010~0.020인치).
연방법 및 CVSA(상용차 안전 연합) 서비스 중단 기준은 브레이크 조정에 대한 명확한 제한을 설정합니다. 브레이크 작업을 수행하는 기술자는 이러한 임계값을 이해해야 합니다. 왜냐하면 이 한도를 벗어나 서비스로 반환된 모든 차량은 매장과 운송업체에 대한 책임을 지게 되기 때문입니다.
이러한 규정을 이해하면 물러난 후 올바른 재조정이 선택 사항이 아닌 이유가 강조됩니다. 신발이 새 것이라 하더라도 차량의 스트로크가 사양을 벗어나는 브레이크 작업은 불완전하고 규정을 준수하지 않는 브레이크 작업입니다.
아니요. 내부 클러치를 풀지 않고 자동 조절기의 웜기어 볼트를 돌리면 래칫 톱니가 손상됩니다. 일부 조절 장치는 단순히 회전하지 않습니다. 다른 사람들은 회전하지만 내부 메커니즘을 조용히 파괴하여 작동하는 것처럼 보이지만 더 이상 자체 조정되지 않는 조정기를 남깁니다. 항상 폴을 먼저 놓습니다.
휠은 드럼에 닿는 라이닝에서 들리거나 촉각적으로 끌리는 현상 없이 손으로 자유롭게 회전해야 합니다. S-캠 드럼 브레이크의 경우 검사 구멍(있는 경우)을 통해 필러 게이지를 삽입하여 최소 간격을 확인할 수도 있습니다. 0.010~0.020인치 라이닝과 드럼 사이.
고착된 웜 기어는 주행 거리가 높거나 제대로 관리되지 않은 조정 장치에서 흔히 발생합니다. 침투성 윤활제를 바르고 15~20분 정도 기다린 후 다시 시도하십시오. 볼트가 여전히 회전하지 않으면 브레이커 바 또는 임팩트 드라이버를 사용하지 마십시오. 과도한 힘을 가하면 육각형이 벗겨지거나 웜 기어가 파손될 수 있습니다. 이 시점에서 조절 장치를 교체해야 합니다. 파괴적인 수단을 통해 압수된 조정 장치에 힘을 가하면 S-캠 샤프트나 브래킷 장착 장치도 손상될 위험이 있습니다.
권장되지 않습니다. 자동 조절 장치의 내부 웜 기어는 수동 토크 작동용으로 설계되었습니다. 임팩트 도구는 조정 장치가 적절하게 해제된 경우에도 웜 기어가 깨지거나 벗겨질 수 있는 순간적인 토크 스파이크를 생성합니다. 래칫 또는 콤비네이션 렌치를 사용하십시오. 손상된 조정 장치를 교체하는 것보다 몇 분이 더 소요되는 것이 훨씬 저렴합니다.
예, 새 드럼의 내부 직경이 원래 드럼과 다른 경우 가능합니다. 표준 직경의 드럼을 가공하거나 새 것으로 교체하면 기존 슈를 집어넣는 데 더 적은 백오프 회전이 필요할 수 있지만 최종 조정 목표는 동일하게 유지됩니다. 1.25~1.75인치 이내의 스트로크 90psi 적용시. 신발을 만지지 않았더라도 드럼 교체 후에는 항상 스트로크를 확인하십시오.
