브레이크를 설정하거나 해제한 상태에서 슬랙 조절 장치를 조정합니까?

직접적인 대답: 슬랙 조절 장치 조정을 위해 브레이크 해제

조정할 때 느슨한 조절기 , 브레이크가 완전히 해제되어야 합니다. 이는 수동 슬랙 조정기 및 자동 슬랙 조정기의 초기 설정 모두에 대한 올바른 절차입니다. 브레이크가 풀리면 브레이크 슈가 드럼에서 뒤로 들어가 조정자가 푸시로드와 캠샤프트를 묶거나 잘못된 판독값을 생성하지 않고 자유롭게 움직일 수 있습니다. 브레이크를 적용한 상태에서 조정을 시도하면 시스템의 실제 느슨함을 가리는 스프링 장력과 마찰이 발생하여 브레이크가 제대로 조정되지 않아 충분한 힘을 가하지 못하거나 끌릴 수 있습니다.

이 규칙은 상업용 트럭, 트레일러 및 버스(49 CFR Part 393에 따라 FMCS에이 규정이 적용되는 모든 차량)의 에어 브레이크 시스템에 적용됩니다. 브레이크 조정은 정지 거리에 직접적인 영향을 미칩니다. 푸시로드 이동 시 1인치도 조정되지 않은 브레이크는 브레이크 효과를 크게 감소시킬 수 있으며, 특히 모든 차축에 걸쳐 일관된 브레이크 타이밍이 중요한 비상 정지 중에 더욱 그렇습니다.

브레이크를 해제해야 하는 이유뿐만 아니라 브레이크를 해제해야 하는 이유를 이해하면 기술자가 일반적인 오류를 방지하고 다양한 차량 및 브레이크 구성에서 반복 가능한 결과를 보장하는 데 도움이 됩니다.

슬랙 조정자가 실제로 하는 일

A 느슨한 조절기 브레이크 챔버 푸시로드와 브레이크 캠축을 연결하는 레버 암입니다. 주요 기능은 푸시로드의 선형 운동을 S-캠의 회전력으로 변환하여 브레이크 슈를 드럼 바깥쪽으로 밀어내는 것입니다. 관리하는 "느슨함"은 시스템의 자유 이동, 즉 브레이크가 적용되지 않을 때 브레이크 슈와 드럼 표면 사이의 간격을 나타냅니다.

시간이 지나면서 브레이크 라이닝이 마모되면서 슈와 드럼 사이의 거리가 늘어납니다. 느슨한 조정 장치를 조정하여 보상하지 않으면 브레이크가 작동하기 전에 푸시로드가 더 멀리 이동해야 하므로 브레이크 반응이 지연되고 조임력이 감소합니다. 이것이 바로 연방 및 주 상업용 차량 규정에 따라 정기적인 검사 및 조정이 의무적인 이유입니다.

일반적으로 사용되는 슬랙 조정기에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 수동 여유 조절기 — 렌치를 사용하여 정기적인 수동 조정이 필요합니다. 라이닝이 마모되어도 스스로 교정되지 않으므로 정기적으로 검사하고 조정해야 합니다.
• 자동 여유 조정기(ASA) — 라이닝이 마모될 때 자동으로 적절한 브레이크 조정을 유지하도록 설계되었습니다. 그러나 올바르게 작동하는지 확인하려면 올바른 초기 설정과 정기적인 검사가 필요합니다.

두 유형 모두 동일한 기본 형상과 지렛대 원칙을 공유하므로 브레이크 해제, 올바른 푸시로드 각도, 적절한 토크 등의 조정 절차가 두 가지 모두에 적용됩니다.

조정 중에 브레이크를 풀어야 하는 이유

느슨한 조절기 조정 중에 브레이크를 해제해야 하는 기계적 이유는 저항과 형상으로 귀결됩니다. 브레이크가 작동되면 브레이크 챔버에 압력이 가해지고 푸시로드가 확장됩니다. S-캠이 회전하여 상당한 힘(종종 수천 파운드의 클램핑 하중)으로 브레이크 슈가 드럼에 단단히 고정됩니다. 이 상태에서:

• 느슨해진 조정 장치 웜 기어는 부하를 받고 있으며 조정 장치 메커니즘을 손상시키지 않고는 돌리기가 매우 어렵습니다.
• 모든 조정은 로드된 위치를 측정한 것이지 슈와 드럼 사이의 실제 정지 간격이 아닙니다.
• 부하가 걸린 상태에서 조정한 후 브레이크를 놓으면 슈가 예상과 다르게 수축되어 조정이 올바르지 않게 될 수 있습니다.
• 조정 장치가 뒤로 젖혀지거나 렌치가 미끄러져 기술자가 부상을 입을 위험이 있습니다.

브레이크가 완전히 풀리고 챔버에서 공기압이 빠져나오면 푸시로드가 들어가고 S-캠은 정지 위치에 있게 되며 브레이크 슈는 리턴 스프링에 의해 드럼에서 멀리 떨어지게 됩니다. 조정 장치 웜 기어는 자유롭게 회전하며 조정 장치의 모든 회전은 정지 푸시로드 스트로크 길이의 변화에 ​​직접적으로 대응합니다. 이는 정확하고 반복 가능한 조정이 이루어질 수 있는 유일한 조건입니다.

조정 중 안전을 위해 항상 바퀴에 고임목을 고정하고 작업 중인 특정 차축에서 주차 브레이크가 해제되었는지 확인하십시오. 스프링 장착형 주차 브레이크(구동 액슬에 공통)가 장착된 차량의 경우 주차 브레이크는 기계적으로 적용된 브레이크를 유지합니다. 해당 액슬의 서비스 브레이크 느슨함 조정 장치를 조정하기 전에 이 브레이크를 해제해야 합니다.

단계별 수동 슬랙 조정 장치 조정 절차

수동 슬랙 조정 장치 조정은 올바르게 완료되면 간단한 절차입니다. 다음 단계는 북미 상업용 차량에서 가장 일반적인 구성으로 남아 있는 S-캠 드럼 브레이크 시스템에 적용됩니다.

필요한 도구

• 3/8인치 또는 1/2인치 드라이브 래칫 또는 차단기 바
• 조절 볼트용 올바른 크기의 소켓 또는 렌치(일반적으로 9/16인치 또는 5/8인치)
• 눈금자 또는 브레이크 스트로크 게이지
• 휠 초크

절차

1. 차량을 평평한 곳에 주차하고 모든 바퀴에 고임목을 단단히 고정하십시오.
2. 모든 브레이크(서비스 브레이크 및 주차 브레이크)를 해제합니다. 공기 시스템이 완전히 충전되었는지 확인하십시오(일반적으로 100-120 PSI).
3. 기준점을 설정하기 위해 페인트 마커나 분필을 사용하여 브레이크 챔버 전면에 푸시로드를 표시합니다.
4. 표시된 기준점에서 새 위치까지 푸시로드 스트로크를 측정하는 동안 보조자에게 전체 서비스 브레이크 압력(브레이크 챔버에서 약 90PSI)을 적용하고 유지하도록 하십시오.
5. 조정을 하기 전에 브레이크를 다시 풀어 주십시오.
6. 느슨한 조정기에서 조정기 볼트를 찾으십시오. 이는 조정기 본체에 있으며 종종 고무 장화로 덮여 있습니다. 부츠가 있는 경우 제거합니다.
7. 조절 볼트를 시계 방향으로 돌려 조입니다(느슨함 감소). 볼트를 완전히 한 바퀴 돌릴 때마다 조정 장치 모델에 따라 조정 장치가 푸시로드 이동 거리의 약 1/4~1/2인치 전진합니다.
8. 약간의 저항이 느껴지면 조임을 멈추십시오. 브레이크 슈가 드럼에 닿은 상태입니다. 그런 다음 조절 장치를 1/4바퀴 뒤로 빼서 적절한 간격을 만듭니다.
9. 브레이크를 다시 걸어 스트로크를 다시 확인하십시오. 스트로크가 챔버 크기에 대한 법적 제한 내에 있는지 확인하십시오.
10. 메커니즘이 오염되지 않도록 보호하기 위해 조정 볼트 위에 고무 부트를 교체합니다.
11. 휠을 손으로 돌려 브레이크 슈의 끌림 없이 드럼이 자유롭게 회전하는지 확인합니다.

절차 마지막에 휠 스핀 점검이 중요합니다. 자유롭게 회전하지 않는 드럼은 신발이 드럼에 끌리는 것을 의미하며, 이로 인해 과열이 발생하고 안감 마모가 가속화되며 차량 작동 중 브레이크가 흐려질 가능성이 있습니다.

챔버 크기에 따른 법적 푸시로드 스트로크 제한

49 CFR 393.47에 따른 연방 규정은 각 브레이크 챔버 크기에 대해 허용되는 최대 푸시로드 스트로크를 지정합니다. 검사 시 이러한 제한을 초과하는 것은 위반이며 차량 서비스가 중단될 수 있습니다. 다음 표에는 가장 일반적인 챔버 크기와 최대 스트로크 제한이 나열되어 있습니다.

긴 스트로크 챔버는 챔버의 직사각형 태그 또는 동일한 크기의 표준 챔버보다 긴 클램프 링으로 식별할 수 있습니다. 긴 스트로크 챔버를 측정할 때 표준 스트로크 한계를 사용하지 마십시오. — 이는 적절하게 조정된 브레이크를 불량하게 하거나 더 나쁘게는 조정되지 않은 브레이크를 통과시키는 결과를 낳는 일반적인 검사 오류입니다.

자동 슬랙 조정기: 설정, 검사 및 일반적인 오류

FMCSA 규정에 따라 1994년부터 미국의 신규 상용차에는 자동 여유 조절 장치가 필요했습니다. '자동'이라고 하지만 올바른 초기 설치와 정기적인 점검이 필요합니다. 브레이크 시스템 유지 관리가 필요하지 않습니다. 조정 볼트를 주기적으로 수동으로 돌리는 대신 브레이크를 사용할 때마다 라이닝 마모를 점진적으로 보상하는 내부 메커니즘이 사용됩니다.

자동 슬랙 조정기의 초기 설정

새로운 자동 여유 조절 장치를 설치하거나 브레이크 라인을 조정할 때 조절 장치를 수동으로 설정하여 초기 간격을 설정해야 합니다. 이 초기 설정은 수동 조절기 조정과 동일한 논리에 따라 브레이크가 해제된 상태에서 수행됩니다. 대부분의 제조업체는 다음을 지정합니다.

• 브레이크 슈가 드럼에 닿을 때까지 수동 조정 육각형(보통 9/16인치)을 시계 방향으로 돌리면 저항이 증가하는 것을 느낄 수 있습니다.
• 슈와 드럼 사이의 간격을 확보하려면 1/2 바퀴 뒤로 물러납니다.
• 자동 메커니즘이 순환하고 작동 위치를 찾을 수 있도록 브레이크를 여러 번 적용하고 해제하십시오.
• 푸시로드 스트로크를 측정하여 법적 제한 내에 있는지 확인합니다.

초기 설정 후 자동 여유 조정 장치는 추가 수동 개입 없이 올바른 조정을 유지해야 합니다. 푸시로드 스트로크가 자동 조정 장치가 있는 차량에서 지속적으로 사양을 벗어나는 경우 이는 문제의 징후입니다. 조정 장치가 수동 유형인 것처럼 수동으로 조정하는 트리거가 아닙니다.

서비스 중인 자동 슬랙 조정 장치를 수동으로 재조정하면 안 되는 이유

이것은 자동 여유 조정 장치에 대해 가장 중요하면서도 흔히 오해되는 점 중 하나입니다. 자동 여유 조정 장치가 반복적으로 조정 범위를 벗어난 경우 올바른 대응은 조정 장치를 수동으로 사양으로 되돌리는 것이 아니라 근본적인 원인을 찾아서 해결하는 것입니다.

서비스 중 자동 느슨함 조정 장치를 수동으로 조정하면 근본적인 문제가 가려지고 내부 클러치 메커니즘이 손상되어 조정 장치가 과도하게 조정되어 브레이크가 끌리는 현상이 발생할 수 있습니다. 자동 여유 조정기 오류의 일반적인 근본 원인은 다음과 같습니다.

• 마모되거나 갈라진 브레이크 라이닝 — 사용 가능한 두께 이상으로 마모된 라이닝은 조절 장치가 완전히 보상할 수 없는 과도한 움직임을 유발합니다.
• 느슨하거나 마모된 기초 브레이크 부품 — 마모된 캠축 부싱, 갈라진 스파이더(브레이크 캐리어) 또는 마모된 앵커 핀으로 인해 부적절한 조정을 흉내내는 움직임이 발생합니다.
• 잘못된 푸시로드 길이 — 푸시로드를 잘못된 길이의 것으로 교체한 경우 느슨한 조정기 형상이 꺼지고 자동 메커니즘이 올바르게 작동할 수 없습니다.
• 압수되거나 동결된 조절 장치 — 내부 부식, 윤활 부족 또는 오염으로 인해 자동 조정 클러치가 제대로 맞물리지 않을 수 있습니다.
• 애플리케이션에 대한 조정자가 잘못되었습니다. — 느슨한 조절 장치는 팔 길이와 U자형 갈고리 유형에 따라 평가됩니다. 팔 길이가 잘못된 조절 장치를 사용하면 기계적 지렛대가 변경되어 스트로크 측정에 영향을 줍니다.

푸시로드 각도 및 형상: 대부분의 기술자가 인식하는 것보다 더 중요한 이유

조정 중에 브레이크가 올바르게 해제되더라도, 잘못된 각도에 위치한 느슨한 조정 장치는 푸시로드 스트로크가 얼마나 정확하게 설정되었는지에 관계없이 최대의 제동 효율성을 제공하지 못합니다. 푸시로드와 느슨한 조절 장치 암 사이의 관계는 자주 간과되는 중요한 기하학적 고려 사항입니다.

기계적 이점을 극대화하려면 브레이크가 완전히 적용될 때 느슨한 조정 암은 푸시로드와 수직이 되어야 합니다. . 완전 적용 시점에서 조절 암과 푸시로드 사이의 90도 각도는 캠축에 가장 큰 회전 토크를 생성합니다. 암이 최대 적용 시 80도 또는 100도이면 토크 출력이 떨어지며 때로는 크게 떨어집니다.

실제로 완전 적용 시 정확히 90도에 도달한다는 것은 브레이크를 풀 때 조정 장치 암이 90도를 약간 지나(접은 위치 쪽으로) 위치해야 하므로 적용 중에 푸시로드가 확장되면서 암이 수직을 통과해야 함을 의미합니다. 많은 제조업체에서는 느슨한 조정 장치 암을 설정 지침으로 해제된 위치에서 수직을 기준으로 약 5~10도 각도로 기울일 것을 권장합니다.

잘못된 형상은 일반적으로 다음과 같은 원인으로 인해 발생합니다.

• 브레이크 챔버 장착 위치에 잘못된 암 길이의 느슨한 조절 장치 사용
• 브레이크 챔버 위치를 조정하지 않고 푸시로드를 길이가 잘못된 푸시로드로 교체
• 구부러지거나 수리되어 더 이상 올바른 위치에 있지 않은 브레이크 챔버 장착 브래킷

여행 전 검사: 운전자가 슬랙 조절기 문제를 식별할 수 있는 방법

FMCSA 규정이 적용되는 차량을 운전하는 상업용 운전자는 브레이크 조정 점검을 포함한 주행 전 검사를 수행해야 합니다. 49 CFR 392.7에 따라 운전자는 운전하기 전에 차량이 안전한 작동 상태에 있는지 확인해야 합니다. 브레이크 조정은 이 점검의 핵심 부분입니다.

운전자는 다음 방법을 사용하여 도구 없이 실제 점검을 수행할 수 있습니다.

1. 차량을 주차하고 엔진을 끄고 공기 시스템을 완전히 충전한 상태(100 PSI 이상)에서 바퀴에 고임목을 고정하십시오.
2. 전체 브레이크 압력을 가하고 유지하십시오. 동료에게 브레이크 페달을 완전히 밟도록 요청하거나 브레이크 페달 고정 도구를 사용하십시오.
3. 차량을 걸으며 각 푸시로드를 시각적으로 관찰합니다. 다른 것보다 훨씬 더 멀리 확장된 푸시로드를 찾으십시오. 이는 해당 브레이크의 스트로크가 과도하다는 것을 나타냅니다.
4. 심하게 기울어진 위치에 있는 느슨한 조절 장치가 있는지 확인하십시오. 이는 형상 문제 또는 고착된 메커니즘을 나타낼 수 있습니다.

운전자는 주행 전 검사 중에 스스로 조정을 수행할 것으로 예상되지 않습니다. 이는 자격을 갖춘 정비사의 역할입니다. 그러나 운전 전에 시각적으로 눈에 띄게 조정이 불가능한 상태를 확인하고 수리를 위해 차량 서비스를 중단하는 것은 법적 의무이자 안전 책임입니다.

표준 유형 30 챔버에서 2인치 이상 연장되는 푸시로드는 연방 표준에 따라 조정되지 않으며 수정될 때까지 차량을 운전해서는 안 됩니다. 이는 권장 사항이 아닙니다. 사고 발생 시 벌금, 서비스 중단 명령 및 책임 증가를 초래할 수 있는 위반입니다.

슬랙 조절기 조정 중 흔히 저지르는 실수

숙련된 기술자라도 브레이크 조정이 부정확해지는 패턴에 빠지게 됩니다. 다음 오류는 브레이크 검사 중에 가장 자주 관찰되는 오류 중 하나이며 브레이크가 빠른 육안 검사를 통과했지만 실제 작동 조건에서는 올바르게 작동하지 못할 수 있습니다.

주차 브레이크 적용으로 조정

스프링 적용식 주차 브레이크(SAPB) 시스템에서는 공기압이 제거되면 주차실 내부의 스프링이 기계적으로 브레이크를 적용합니다. 많은 기술자들이 바퀴에 고임목을 걸고 주차 회로에서 공기를 방출하여 바퀴 고정을 위한 스프링 브레이크를 설정한 다음 동일한 축의 서비스 브레이크 느슨함 조정 장치를 조정하려고 시도합니다. 스프링 브레이크는 동일한 S캠과 슈를 통해 힘을 가하며, 이는 서비스 브레이크가 부분적으로 또는 완전히 적용되었음을 의미합니다. 이 조건에서 조정하면 부정확해집니다.

조정 후 드럼 끌림을 확인하지 않음

슈가 드럼에 닿은 후 조절 장치를 1/4 바퀴 뒤로 빼는 것은 지침일 뿐 보장되는 것은 아닙니다. 브레이크 형상, 드럼 직경 변화, 신발 전체의 라이닝 두께 변화 및 리턴 스프링 상태는 모두 실제로 발생하는 여유 공간의 정도에 영향을 미칩니다. 조정 후에는 항상 드럼을 손으로 돌려서 자유롭게 회전하는지 확인하십시오. 손으로 돌리려면 가벼운 노력 이상이 필요한 드럼이 끌립니다.

표준 챔버에서 긴 스트로크 제한 사용

유형 30 표준 챔버의 최대 스트로크는 2.0인치입니다. 유형 30 긴 스트로크 챔버의 최대 크기는 2.5인치입니다. 이 둘을 혼동하는 것은 심각한 오류입니다. 표준 챔버를 2.5인치 제한에 대해 측정하는 경우 조정 범위를 크게 벗어나는 2.3인치 스트로크의 브레이크는 검사를 잘못 통과하게 됩니다. 스트로크 측정을 기록하기 전에 항상 챔버 식별 태그를 확인해야 합니다.

전체 적용 압력 미만에서 스트로크 측정

푸시로드 스트로크는 전체 서비스 브레이크 압력(챔버 입구에서 약 90PSI)을 적용한 상태에서 측정해야 합니다. 더 낮은 압력에서 측정하면 스트로크 판독값이 짧아져 브레이크가 제대로 조정되지 않은 것처럼 보이게 됩니다. 항상 교정된 테스트 게이지를 사용하고 스트로크를 측정하기 전에 시스템 압력을 확인하십시오.

기초 브레이크 마모 무시

자주 재조정이 필요한 조정이 계속 풀리는 느슨한 조정 장치는 거의 항상 조정 장치 결함이 아니라 마모된 기초 브레이크 부품의 증상입니다. 근본적인 마모를 해결하지 않고 조정 장치를 교체하면 문제가 해결되지 않으며 부품과 인력이 낭비됩니다. 브레이크가 반복적으로 조정 범위를 벗어날 때마다 캠축, 부싱, 롤러, 슈 및 앵커 핀을 포함한 전체 기초 브레이크 어셈블리를 검사하십시오.

브레이크 조정이 정지 거리에 직접적인 영향을 미치는 방식

여유 조정 장치 조정과 실제 정지 성능 사이의 연결은 이론적인 것이 아니라 측정 가능하고 문서화되어 있습니다. 연방 자동차 안전국(Federal Motor Carrier Safety Administration) 브레이크 연구 및 CVSA 검사 데이터에 따르면 조정되지 않은 브레이크는 도로 검사 중에 발견되는 주요 브레이크 관련 위반 사항 중 하나이며 차축 간 조정 차이로 인한 제동 불균형으로 인해 정지 거리가 크게 증가한다는 사실이 일관되게 나타났습니다.

다축 차량에서 하나 이상의 브레이크가 조정 범위를 벗어나면 적절하게 조정된 브레이크보다 정지 이벤트에서 나중에 작동됩니다. 처음 체결되는 브레이크는 총 제동 부하의 불균형적으로 더 많은 부하를 전달합니다. 이로 인해 다음이 발생합니다.

• 처음 체결되는 브레이크의 라이닝 마모가 더 빨라짐
• 브레이크에 열이 많이 축적되어 브레이크 페이드 위험이 증가합니다.
• 급제동 시 제동력이 좌우로 균일하지 않아 차량이 당기거나 요잉되는 현상
• 차량 설계 사양보다 길어진 전체 정지 거리

60mph로 주행하는 완전 적재된 클래스 8 트럭은 모든 브레이크가 적절하게 조정되고 작동하는 이상적인 조건에서 정지하려면 약 335피트가 필요합니다. 연구에 따르면 조정되지 않은 브레이크는 동일한 조건에서 정지 거리를 20% 이상 늘릴 수 있는 것으로 나타났습니다. — 차량이 정지하기 전에 추가로 67피트 이상을 이동해야 합니다. 고속도로 속도에서 그 차이는 통제된 정지와 충돌의 차이입니다.

슬랙 조절기의 윤활 요구 사항

적절하게 조정되었으나 윤활이 부적절하게 도포된 느슨한 조정 장치는 시간이 지나도 조정을 유지하지 못하거나 안정적으로 작동하지 않습니다. 조정기 피벗 핀과 내부 웜 기어 메커니즘에는 정기적인 윤활이 필요합니다. 대부분의 제조업체는 NLGI 등급 2 사양을 충족하는 리튬 기반 또는 몰리브덴 기반 섀시 그리스를 지정합니다.

그리스 피팅은 일반적으로 느슨한 조정 장치의 본체와 조정 장치를 푸시로드에 연결하는 클레비스 핀에 있습니다. 윤활 간격은 제조업체에 따라 다르지만 일반적으로 장거리 주행의 경우 25,000~50,000마일마다, 건설, 광산 또는 잦은 오프로드 사용과 같은 가혹한 조건에서 작동하는 차량의 경우 3개월마다입니다.

부적절한 윤활의 징후는 다음과 같습니다.

• 수동 조정 중 웜기어 회전이 뻣뻣하거나 어렵습니다.
• 조절기 본체 또는 클레비스 핀에 녹이나 부식이 눈에 띄게 나타납니다.
• 불규칙한 브레이크 조정 - 조정 장치가 검사 간격 사이에 일관성 없이 전진하거나 후퇴합니다.
• 반복적인 브레이크 적용 후 자동 슬랙 조정 장치가 적절한 스트로크를 유지하지 못함

윤활에 고착되거나 반응하지 않는 자동 느슨함 조정 장치는 강제로 교체하기보다는 교체해야 합니다. 압착된 자동 조절기에 과도한 힘을 가하여 수동으로 풀면 내부 클러치가 영구적으로 손상되어 자동 기능이 작동하지 않을 수 있습니다.

비교: 수동 및 자동 슬랙 조정기

수동 여유 조정 장치와 자동 여유 조정 장치의 차이점을 이해하면 유지 관리 관리자와 자영업자가 브레이크 시스템 유지 관리 일정 및 검사 프로토콜에 대해 정보를 바탕으로 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.

규정 준수 및 검사 표준

브레이크 조정 규정 준수는 두 가지 기본 채널, 즉 집행관이 실시하는 FMCSA 도로변 검사와 주 규정에서 요구하는 정기 차량 검사를 통해 시행됩니다. 검사관이 무엇을 찾는지 이해하면 유지 관리 작업이 지속적으로 규정을 준수하는 데 도움이 됩니다.

상업용 차량 안전 연합(CVSA) 북미 표준 서비스 중단 기준은 브레이크 위반 시 차량의 서비스를 즉시 중단해야 하는 조건을 정의합니다. 여유 조절기 문제의 경우 관련 기준은 다음과 같습니다.

• 설치된 챔버 크기의 최대 한계를 초과하는 푸시로드 스트로크
• 느슨한 조정 장치 또는 누락된 느슨함 - 브레이크가 풀린 상태에서 클레비스 핀 구멍에서 측정하여 1/4인치 이상 움직이는 조정 장치는 결함이 있는 것으로 간주됩니다.
• 느슨한 조정 장치 어셈블리의 균열, 파손 또는 누락된 구성 요소
• 작동하지 않는 자동 여유 조정 장치 - 사양에 맞추기 위해 수동 조정이 필요한 ASA는 작동하지 않는 것으로 간주되며 서비스가 중단된 항목입니다.

최근 몇 년간의 CVSA 브레이크 안전 주간 데이터에 따르면 조정 불능 여유 조정 장치를 포함한 브레이크 조정 위반이 모든 브레이크 관련 서비스 중단 주문의 상당 부분을 차지한다는 사실이 일관되게 나타났습니다. 2022년 브레이크 조정 위반은 대상 브레이크 검사 중에 발견된 상위 5개 위반 사항 중 하나였으며, 검사를 받은 상용차의 측정 가능한 비율에 영향을 미쳤습니다.

적절한 브레이크 조정을 유지하는 것은 안전 필수 사항일 뿐만 아니라 무시할 경우 직접적인 재정적, 운영적 결과를 초래하는 규정 준수 요구 사항이기도 합니다. 단일 서비스 중단 주문으로 인해 로드가 지연되고, 검사 조사가 강화되며, 운송업체의 CSA 점수에 영향을 미쳐 특정 계약에 대한 보험료와 적격성에 영향을 줄 수 있습니다.