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자동 여유 조정 장치는 다음으로 식별할 수 있습니다. 조절기 본체에 해제 장치가 있음 — 당김형 칼라, 푸시 버튼 또는 잠금 슬리브 중 하나 — 웜 기어 조정 볼트 근처에 위치합니다. 이 릴리스 기능은 자동 여유 조정기(에이S에이)와 수동 여유 조정기를 구별하는 가장 신뢰할 수 있는 시각적 표시기입니다. 수동 조정기에서는 잠금 장치 없이 육각 볼트가 양방향으로 자유롭게 회전합니다. 자동 조정 장치에서는 동일한 볼트가 정상적인 브레이크 작동 중에 우발적인 백오프를 방지하는 클러치 또는 폴 시스템으로 보호됩니다.
릴리스 메커니즘을 넘어, 자동 여유 조절 장치 또한 다음과 같은 경향이 있습니다. 더 크고 복잡한 주택 수동 장치보다 눈에 보이는 주조 표시, 브랜드 로고 및 조정기 본체에 부품 번호 스탬프가 있는 경우가 많습니다. 트럭이나 트레일러 아래에 있고 어떤 유형을 보고 있는지 확실하지 않은 경우 가장 빠른 확인은 다음과 같습니다. 아무것도 누르거나 당기지 않고 웜 기어 볼트를 돌려 보십시오. 저항하거나 전혀 움직이지 않으면 거의 확실히 클러치가 연결된 자동 조절 장치를 보고 있는 것입니다.
아래 섹션에서는 물리적 특징, 브랜드별 표시, 차량 연령 요구 사항 및 실제 식별 시나리오를 기준으로 이를 더 자세히 분석합니다.
신체 식별을 시작하기 전에 규제 상황을 이해하는 것이 도움이 됩니다. 아래 49 CFR 393.53 , FMCS에이(Federal Motor Carrier Safety 에이dministration)는 2017년 12월 이후에 제조된 모든 공기 제동 상용 자동차를 요구합니다. 1994년 10월 20일 자동 여유 조절 장치를 장착해야 합니다. 이는 트랙터, 트레일러, 버스 및 10,000lbs GVWR을 초과하는 기타 공기 제동 CMV에 적용됩니다.
이것이 실제로 의미하는 바: 지난 30년 이내에 제작된 트럭이나 트레일러에서 작업하는 경우 자동 여유 조정 장치가 기본으로 제공됩니다. 1994년 이후 차량의 수동 조정 장치는 규정을 준수하지 않는 개조, 특수 또는 군용 애플리케이션 또는 잘못 정비된 장비를 나타냅니다. 최신 차량에 수동 조절 장치로 보이는 것이 보이면 브레이크 작업을 수행하기 전에 조사해 볼 가치가 있는 위험 신호입니다.
1994년 이전 차량(구형 단일 축 직선 트럭, 빈티지 트레일러, 일부 대중교통 버스)은 여전히 수동 조정 장치를 합법적으로 작동할 수 있습니다. 이들에 대한 식별 방법은 다르며, 이에 대한 내용은 아래의 전용 섹션에서 다룹니다.
브레이크 어셈블리를 물리적으로 검사할 때 조절기 암과 하우징에서 다음과 같은 특정 기능을 찾으십시오.
이것이 결정적인 특징입니다. 모든 자동 여유 조정 장치에는 웜 기어 하우징에 일종의 해제 시스템이 내장되어 있습니다. 가장 일반적인 세 가지 구성은 다음과 같습니다.
웜 기어 볼트 근처에 이러한 기능이 보이면 자동 슬랙 조정 장치를 보고 있는 것입니다. 예외는 없습니다.
자동 슬랙 조정 장치는 수동 조정 장치보다 눈에 띄게 더 큰 웜 기어 하우징을 가지고 있습니다. 하우징에는 클러치 메커니즘, 폴, 내부 스프링이 포함되어야 하므로 부피가 더 커집니다. 수동 조정기의 하우징은 작고 단순하며 기본적으로 웜 기어 주위에 주조되어 있습니다. 자동 조절 장치의 하우징은 일반적으로 웜기어 부분이 50~75% 더 커졌습니다. , 수동 장치의 유선형 모양에 비해 단면이 대략 직사각형 또는 타원형인 경우가 많습니다.
자동 여유 조정 장치의 조정 볼트는 일반적으로 완전히 노출되지 않고 하우징에 약간 들어가거나 릴리스 칼라로 보호됩니다. 일반적인 16진수 크기는 다음과 같습니다. Haldex 장치의 경우 3/4" , 대부분의 Meritor 장치에서는 9/16" , 그리고 Gunite 유닛의 경우 5/8" . 수동 조정기에서는 볼트가 주변 하드웨어 없이 완전히 노출됩니다.
대부분의 자동 슬랙 조정기에는 부품 번호, 암 길이 및 설치 방향 화살표와 함께 제조업체 이름이나 로고가 조정기 하우징에 직접 표시되어 있습니다. 일반적인 표시에는 "H에이LDEX", "MERITOR", "GUNITE", "BENDIX" 또는 "MGM" 또는 "HB" 접두사와 같은 숫자 부품 코드가 포함됩니다. 이전 생산 실행의 수동 조정 장치에는 표시가 없거나 최소한의 주조 코드만 있는 경우가 많습니다.
각 주요 제조업체는 자동 여유 조정기 제품 라인 전반에 걸쳐 일관된 시각적 신호를 가지고 있습니다. 이를 알면 특히 차량 밑이 더럽거나 조명이 어두운 환경에서 식별이 더 빨라집니다.
Haldex는 북미 차량에서 가장 널리 배포된 브랜드 중 하나입니다. 자동 조정 장치는 다음을 통해 식별할 수 있습니다.
Haldex 조절 장치는 Freightliner, Volvo 및 Hendrickson 및 Dana의 것을 포함한 많은 트레일러 차축에 일반적으로 사용됩니다.
Meritor 자동 여유 조정 장치는 다음을 통해 식별할 수 있습니다.
Gunite(현재 Accuride 제품군의 일부) 조정 장치는 구형 트레일러 및 대중교통 버스에 일반적으로 사용됩니다. 식별 표시에는 다음이 포함됩니다.
Bendix 조절 장치는 스쿨 버스 및 중형 트럭에 가장 자주 나타납니다. 다음을 통해 식별할 수 있습니다.
아래 표에는 익숙하지 않은 장비에서 검사를 수행할 때 빠른 참조로 유용한 자동 및 수동 여유 조정기 간의 주요 시각적 및 기능적 차이점이 요약되어 있습니다.
| 특징 | 자동 슬랙 조절기 | 수동 슬랙 조절기 |
|---|---|---|
| 릴리스 메커니즘 | 칼라 풀기, 푸시 버튼 또는 잠금 슬리브 | 없음 - 볼트가 양방향으로 자유롭게 회전합니다. |
| 웜기어 하우징 크기 | 더 크고 복잡한 캐스팅 | 컴팩트하고 간단한 캐스팅 |
| 조정 볼트 느낌 | 릴리즈 없이 회전을 방지 | 양방향으로 자유롭게 회전 가능 |
| 자체 조정 기능 | 예 — 브레이크 사용 중에 자동으로 조정됩니다. | 아니요 - 각 서비스마다 수동 조정이 필요합니다. |
| 브랜드 표시 | 일반적으로 하우징에 주조됩니다(Haldex, Meritor 등). | 오래된 장치에서는 종종 최소화되거나 존재하지 않습니다. |
| 일반적인 육각 볼트 크기 | 9/16", 5/8" 또는 3/4" | 9/16" 또는 3/4"(시대에 따라 다름) |
| 이후 제작된 차량에 필수 | 1994년 10월 20일 (FMCSA 49 CFR 393.53) | 1994년 이전 차량만 해당(규정 준수 사용) |
| 그리스 피팅 있음 | 일반적으로 그렇습니다(웜기어 하우징) | 때때로 — 디자인 시대에 따라 다름 |
실제 작업장 조건에서 느슨한 조절 장치는 종종 도로 때, 기름, 녹으로 뒤덮입니다. 주조 표시를 읽을 수 없으며 릴리스 메커니즘이 모호해질 수 있습니다. 그러한 경우에는 다음과 같은 추가 확인 방법을 사용하십시오.
조정 볼트에 올바른 렌치를 장착하고 버튼을 누르거나 칼라를 당기지 않고 시계 반대 방향으로 적당한 힘을 가합니다. 자동 슬랙 조정 장치에서는 볼트가 저항하거나 전혀 움직이지 않음 — 내부 클러치는 해제가 이루어지지 않은 상태에서 백오프를 방지합니다. 수동 조정기에서는 일반적인 렌치 힘으로 볼트가 회전합니다. 이는 약 5초 정도 소요되며 조절기 본체를 청소할 필요가 없는 신뢰할 수 있는 테스트입니다.
도어 잼이나 운전실 외부에 있는 차량 식별 번호(VIN) 플레이트를 통해 제조 날짜를 확인할 수 있습니다. 차량이 제작된 경우 1994년 10월 이후 , 연방법에 따라 자동 여유 조정 장치가 필요합니다. 이로 인해 식별 범위가 상당히 좁아집니다. 1994년 이후의 트럭이고 조정 장치에 명확한 해제 메커니즘이 없는 경우 무언가가 변경되었거나 잘못 설치되었으며 추가 조사가 필요합니다.
조정기 하우징에서 부품 번호를 부분적으로라도 읽을 수 있는 경우 제조업체 카탈로그와 상호 참조하십시오. Haldex, Meritor 및 Bendix는 모두 온라인 부품 데이터베이스를 유지 관리합니다. 부품 번호 접두사 "MGM-"은 일반적으로 Meritor를 나타내고, "90-" 또는 "HA-" 접두사는 Haldex를 나타내며, "ASA"는 어떤 위치에 있든 브랜드에 관계없이 자동 여유 조절 장치임을 확인합니다. 많은 O'Reilly, FleetPride 및 트럭 부품 및 장비 카탈로그에서도 명확한 ASA와 수동 지정을 통해 이러한 번호를 상호 참조합니다.
많은 트럭과 트레일러에는 후방 차축 근처 또는 도어 잼 내부의 차량 프레임에 리벳 또는 볼트로 고정된 브레이크 사양 태그가 있습니다. 이 태그에는 브레이크 챔버 크기, 조절기 암 길이 및 조절기 유형이 나열되어 있습니다. "ASA" 또는 "Auto Slack"이라는 태그가 확실한 것입니다. 오래된 트레일러에서 흔히 볼 수 있는 태그가 누락된 경우 위의 실제 검사 방법을 사용하십시오.
자동 여유 조정 장치를 식별하는 것은 수동 조정 장치와 구별하는 것뿐만 아니라 자동 조정 장치가 작업을 수행하지 못하는 경우를 인식하는 것도 의미합니다. 오작동하는 자동 슬랙 조정 장치는 북미에서 서비스 중단 브레이크 위반의 가장 일반적인 원인 중 하나이며, CVSA 검사 공습 중 브레이크 관련 인용의 상당 부분을 차지합니다.
FMCSA 규정은 수동 조정을 통해 실패한 자동 여유 조정 장치를 보상하는 것을 명시적으로 금지합니다. 아래 49 CFR 393.53(b) , 자동 조정 장치가 스트로크 한계 내에서 유지하기 위해 반복적인 수동 개입이 필요한 경우 조정 장치를 재조정하는 것이 아니라 교체해야 합니다. 이는 단순한 유지 관리 기본 설정이 아니라 규정 준수 문제입니다.
팔 길이는 모든 자동 여유 조절 장치에 찍혀 있거나 주조되어 있는 중요한 사양입니다. 그것은에서 측정됩니다 S-캠 샤프트 보어 중심에서 클레비스 핀 구멍 중심까지 . 이 측정값은 조절 장치가 제공하는 기계적 이점을 결정하며 차량의 브레이크 사양과 일치해야 합니다.
북미 함대의 일반적인 팔 길이:
암 길이는 일반적으로 암의 클레비스 핀 구멍 끝 부분 근처에 "5.5", "6" 또는 "6-1/2"과 같은 숫자로 찍혀 있습니다. 일부 Meritor 유닛에서는 스탬프가 찍힌 숫자가 아닌 돌출된 주물로 나타납니다. 자동 여유 조절 장치를 교체할 때 교체 부분은 원래 암 길이와 정확히 일치해야 합니다. 6인치가 지정된 암을 5.5인치 암을 사용하면 제동 토크가 대략적으로 감소합니다. 8.3% , 이는 측정 가능하고 잠재적으로 위험한 정지력 감소입니다.
자동 여유 조절 장치는 손으로 조작할 수 있습니다. 즉, 차축의 왼쪽(운전자) 측 또는 오른쪽(동승자) 측에 맞게 설계되었습니다. 잘못된 조정 장치를 설치하면 내부 클러치가 브레이크 작동 방향이 아닌 반대 방향으로 작동하여 결과적으로 브레이크가 적용될 때 조절 장치가 조이지 않고 느슨해집니다. - 정적 검사 중에 즉시 명백하지 않을 수 있는 위험한 고장 모드.
올바른 손을 식별하는 방법:
차량에 설치된 자동 슬랙 조정기를 잘못 사용하면 웜 기어와 하우징이 올바르게 보이기 때문에 정적 검사를 통과할 수 있습니다. 동적 테스트 중에 또는 반복적인 브레이크 적용 후 스트로크를 측정하여 일관성을 유지하기보다는 증가하는 것으로 밝혀진 경우에만 오류가 명백해집니다.
주행 전 검사 또는 공식 DOT 브레이크 점검 중에 운전자와 검사관은 조정 장치 유형을 식별하기 위해 전체 기계적 분해를 수행할 것으로 예상되지 않습니다. 그러나 자동 여유 조정 장치가 있고 작동하는지 확인하기 위해 휠 웰 외부에서 몇 가지 점검을 수행할 수 있습니다.
CVSA 레벨 1 검사에는 모든 브레이크 위치에 대한 브레이크 조정 점검이 포함됩니다. 검사관은 적용된 스트로크를 측정하고 이를 챔버 유형 제한과 비교합니다. 다음을 갖춘 차량 브레이크의 20% 이상이 조정되지 않음 서비스 중단 명령을 받았습니다. 10개의 서비스 브레이크 위치가 있는 표준 18륜 트랙터-트레일러에서 이는 다음을 의미합니다. 조정되지 않은 브레이크 2개 전체 장비의 서비스를 중단할 수 있습니다.
가능성은 없지만 가능합니다. 풀 칼라가 부러지거나 제거된 경우 기본 육각 볼트와 웜 기어 하우징이 여전히 보입니다. 그러나 내부 클러치는 손상되지 않았기 때문에 볼트는 해제 메커니즘 없이도 여전히 회전에 저항합니다. 렌치 테스트(해제 동작 없이 볼트를 시계 반대 방향으로 돌리려는 시도)에서는 칼라 자체가 손상되더라도 여전히 자동 장치로 표시됩니다.
에어 디스크 브레이크 시스템은 기존의 느슨한 조절 암을 전혀 사용하지 않습니다. 캘리퍼 본체에 통합 조절 장치가 내장되어 있습니다. 이러한 시스템은 내부적으로 패드 마모를 자동으로 보상하지만 구성 요소를 슬랙 조절 장치라고 부르지 않고 패드 마모 조절 장치 또는 내부 조절 장치라고 합니다. 디스크 브레이크 액슬의 브레이크 구성요소를 식별할 때 외부 조절 암이 없다는 사실 자체가 디스크 시스템을 다루고 있다는 식별자입니다.
이는 규정 준수 문제입니다. FMCSA 규정에 따라 수동 여유 조정 장치가 설치된 상태에서 주간 상업에서 1994년 이후 공기 제동 CMV를 작동하는 것은 불법입니다. 올바른 자동 조정 장치가 설치될 때까지 차량 서비스를 중단해야 합니다. 일부 1994년 이전 프레임에는 새로운 차체나 캡이 추가되어 혼란을 야기합니다. 차량의 외관을 기준으로 가정하기보다는 항상 VIN 플레이트 제조 날짜를 사용하여 확인하세요.
아니요. 이 용어는 업계에서 같은 의미로 사용됩니다. "자동 슬랙 조정기", "자체 조정 슬랙 조정기" 및 "ASA"는 모두 동일한 범주의 장치를 나타냅니다. 즉, 브레이크 적용 및 해제 사이클 중에 활성화된 폴 앤 래칫 또는 클러치 메커니즘을 통해 자동으로 적절한 브레이크 조정을 유지하는 장치입니다.
